汽车产业合资27年：技术换市场存疑

文/卫金桥　　中国与外资合资二十七年，建立了完备的零部件体系，也培育了中国汽车产业庞大的人力资源。但是，中国如约给了市场，而技术却没有换来，战略上的一相情愿和战术上的各自为政，中国用全球产销第一的汽车大国，换来的是外资的竞技场。　　来看两个有趣的故事，最新的故事发生在广汽本田——这家十年来最成功的合资企业之一。理念S1从2007年7月份宣布到最终面世，在等待了接近四年之后，历经坎坷。　　合资自主——一种拗口但是鲜活的品牌类别诞生在蓬勃发展的中国。“合资自主是一种创新，它为中国汽车合资提供了一种有效的解决方案。”广汽本田执行副总经理姚一鸣不久前这样解释合资自主，“不走合资自主之路、不搞研发，你就没有载体，无法得到自己的技术。”　　还有一个故事发生在十多年之前，当时，奇瑞汽车刚刚生产出第一款车时，大众汽车就购买了一批奇瑞汽车运送到德国进行研究，结果发现有部分零部件与一汽大众生产的捷达可以通用。　　德国大众马上要求一汽大众的所有配套商停止给奇瑞配套。当时，奇瑞为了上目录，还挂在上汽集团名下，德国大众通过上海大众向其合作伙伴上汽集团施压，要求上汽停止奇瑞该车型的生产。这个故事告诉我们，绝不会在竞争市场上培育自己的对手，这是再明了不过的商业逻辑。　　上海大众和一汽大众每一个国产的螺母都要送抵狼堡(大众汽车总部)认证的故事，在本田汽车、丰田汽车和其他每一个合资公司中，天天都在发生。不要用道德来斥责大众汽车的合理产权诉求，把外资想象成慈善家？这和当初制定“技术换市场”的初衷一样幼稚。