汽车产业合资27年:技术换市场存疑

文/卫金桥  中国与外资合资二十七年,建立了完备的零部件体系,也培育了中国汽车产业庞大的人力资源。但是,中国如约给了市场,而技术却没有换来,战略上的一相情愿和战术上的各自为政,中国用全球产销第一的汽车大国,换来的是外资的竞技场。  来看两个有趣的故事,最新的故事发生在广汽本田——这家十年来最成功的合资企业之一。理念S1从2007年7月份宣布到最终面世,在等待了接近四年之后,历经坎坷。  合资自主——一种拗口但是鲜活的品牌类别诞生在蓬勃发展的中国。“合资自主是一种创新,它为中国汽车合资提供了一种有效的解决方案。”广汽本田执行副总经理姚一鸣不久前这样解释合资自主,“不走合资自主之路、不搞研发,你就没有载体,无法得到自己的技术。”  还有一个故事发生在十多年之前,当时,奇瑞汽车刚刚生产出第一款车时,大众汽车就购买了一批奇瑞汽车运送到德国进行研究,结果发现有部分零部件与一汽大众生产的捷达可以通用。  德国大众马上要求一汽大众的所有配套商停止给奇瑞配套。当时,奇瑞为了上目录,还挂在上汽集团名下,德国大众通过上海大众向其合作伙伴上汽集团施压,要求上汽停止奇瑞该车型的生产。这个故事告诉我们,绝不会在竞争市场上培育自己的对手,这是再明了不过的商业逻辑。  上海大众和一汽大众每一个国产的螺母都要送抵狼堡(大众汽车总部)认证的故事,在本田汽车、丰田汽车和其他每一个合资公司中,天天都在发生。不要用道德来斥责大众汽车的合理产权诉求,把外资想象成慈善家?这和当初制定“技术换市场”的初衷一样幼稚。

时间: 2024-10-22 13:18:13

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