上海总攻国际航空枢纽

据新华社上海6月9日电东航与上航重组的公告发布后，立即受到市场广泛关注。若重组顺利推进，“新东航”在上海航空市场的份额将由31.4%增加到50%左右，成为上海航空市场的主导力量。这将给上海国际航空枢纽建设带来怎样的契机？　　催生上海市场领头羊　　目前，在上海虹桥和浦东两大机场，东航所占市场份额近32%，上航为17%，国航和南航分别占10%左右。以上四家规模较大的航空公司在上海的市场份额总计不超过70%，余下的被地方航空、民营航空以及外籍航空等数十家航空公司“分割”。　　目前上海缺少“领头羊”航空公司，上海空港的航班安排难以形成“骨干”，制约航线网络和航班波的形成，也限制了空港的中转效率。　　有一家基地航空公司能够充当“领头羊”，这对航空枢纽建设无疑具有重要作用。而对“领头羊”航空公司的界定，国际公认标准是其市场份额占该枢纽港吞吐量的50%左右。　　中信证券研究部总监、交通行业分析师马晓立认为，在上海，东航与上航的重组成就了市场份额超过50%的主体基地航空公司，从而有利于整合航线资源，形成密切衔接的航线网络，提高空港中转量。　　业内人士认为：“市场份额的分散使得空港难以形成密集的航班波，自然影响到中转质量。因此，东航和上航两大基地航空公司的资源整合，对于枢纽港建设是有利的。”　　同时，东航明确未来发展的主要任务是：核心市场把握注重要市场控制住，一般市场大家参与竞争。为此，东航制定计划将东航建设成规模网络型航空公司，重点搞好上海中心枢纽、西安中部区域枢纽和昆明区域枢纽。其中，上海中心枢纽建设处于首要位置。　　意在用好国际航空枢纽　　“上海空港的确是个‘好码头’。”一位民航业内人士如是说。上海凭借其占优势的地理位置和广阔的经济腹地，掌握了航线网络的优质资源和客货源的有利支撑。作为中国重要的“门户港”之一，上海打造亚太、甚至国际航空枢纽港具有广阔的前景。　　“东上重组”整合了上海空港主要的航线网络和运力资源，有利于统筹安排、统一调配，这将成为上海航空枢纽港建设的中坚力量。加上上海空港本身具有的资源优势，其巨大的发展潜力将进一步显现。