“阿里和腾讯重金烧钱,扰乱了出租车市场秩序,应该叫停。”
这是一位网友的话。在网上,这样的话,立即就引来许多人的附和:">出租车司机被惯坏了!
一位上海网友在微博中说:上海用10年时间打造了全国一流的出租车乘车环境,打车软件用1年的时间,把它全部摧毁了。以后就是谁加钱多谁就能叫到出租车,这对老人小孩不会用软件的人来说不公平。
这样的言论,是移动互联网在颠覆出租车行业运营规则过程中,给消费者带来的不适的具体反映。
出租车与乘客的矛盾,近年因为大城市交通拥堵而加剧。出租车司机,作为一个经营单位,以利益最大化为目标,无可厚非。因此,在北京交通拥堵的早高峰晚高峰,许多司机宁愿躲起来休息。这些司机背着很重的“份儿钱”,本来很让人同情,媒体也一再为出租车司机的利益呼吁。但是到了打车的时候,许多人发现,出租车司机是那么“可恨”,挑活儿、拒载、要小费等等。
现实告诉我们,想要让以利益最大化为目标的个人或单位“道德高尚”,是不可能实现的妄想。当出租车司机不愿意在拥挤的时段上路的时候,打车软件出现了。它给司机提供了挑选乘客的技术手段,也在一定程度上解决了乘客与司机之间的信息不对称。
但是,在出租车市场整体上处于管制的情况下,出租车的数量是一定的,而用车需求是有高峰的,打车软件总体上更利于司机,给司机提供了挑选乘客的更大空间,而不是给乘客挑选司机提供了更大空间。所以,打车软件,整体上,提高了出租车司机的身价,而加剧了乘客之间的竞争。
本来,打车软件,在没有资本注入的时候,还是小打小闹,现在阿里腾讯这样的大佬的介入,必然地加剧了上述局面。资本补贴司机,司机身价更高。相对而言,乘客的地位,便“下降”了。这就是本文开头,一些网友抱怨阿里腾讯“扰乱市场秩序”的原因。
这恐怕是腾讯阿里始料未及的一个插曲:以给乘客提供方便的名义行事,却让一些乘客认为其利益受到损害。
“损害乘客利益”,绝对腾讯阿里意料之外的,之所以造成这样一个局面有如下原因:
1,出租车市场是一个管制的而非市场化的市场,是一个扭曲的市场。打车软件改变不了这样一个局面。
2,腾讯阿里既没有能力改变这个局面,也没有想要改变这个局面,只是想要抢占乘客与司机的支付市场。
3,打车软件绝对没有做坏事,只是将出租车市场的痼疾再次置于聚光灯下。所以,损害乘客利益的,根本上也非腾讯和阿里而是糟糕的交通环境及扭曲的市场。
在这样的情况之下,腾讯阿里必然地既收获了一些人的获掌声,又收获了一些人的抱怨。但是,抱怨者能够说服政府部门,叫停腾讯阿里的烧钱行动吗?恐怕,连政府部门都不知道自己该不该管以及如何管这事儿。
(责任编辑:吕光)