日内瓦车展观察 未来汽车新动力

3月,素有 “标志国际汽车潮流”之称的78届日内瓦车展在位于日内瓦机场附近的巴莱斯堡国际展览中心举行。车展总面积达7万平方米。向公众展出时间为期10天，参展厂商260多家。由于瑞士是欧洲不生产汽车的国家，它的公正、客观在世界
5大车展中的地位是举足轻重的，由于是欧洲惟一每年举办的车展，特别是瑞士的地理位置和国力强盛，其标志性在诸多车展中独树一帜。 今年日内瓦车展突出了环保和节能的主题，参展厂家在推出豪华产品的同时，大量展出尺寸小、排量小但科技含量高的小型车。制造尾气排放量和耗油量小但性能卓越的汽车，是汽车制造商努力追求的目标。日内瓦车展上一个新概念车型——City Car（小型城市用车）成为当下流行的时髦词语。 福特展示的newFiesta有3门和5门可以选择。Zheshi 是福特的英国籍总设计师马丁?史密斯的杰作，从车型上看，和 1月底特律车展上展出的福特Verve三厢小型概念车区别不大。 铃木全新的Splash是一部微型MPV，采用1.2升汽油机，最大功率86牛/米，配置5挡手动变速箱。同时还有使用提供源1.3升DDiS柴油涡轮增压发动机，最大功率75牛/米，每公里二氧化碳排放量为120克。这款车是源自雨燕的平台开发，因为有传说这款车将会取代目前的奥拓车型并在中国生产销售，引起国内媒体的广泛关注。 MINI Cooper D（柴油车型）的表现可圈可点：0到100公里/小时加速仅需要9.9秒；欧盟标准下的百公里油耗为3.9升。而MINI Cooper D的使用最大输出功率达到80千瓦/110马力的四缸柴油发动机，二氧化碳排放量为104克/公里 丰田在车展上推出的IQ在设计上有很多特点，车身不到3米，却有4个座位，还包括一个婴儿座椅。有一款柴油机和两款汽油机车型，所有车型的二氧化碳排量都低于100克/公里。 而大众推出了由柴油和电机的混合动力Golf，二氧化碳排放量为89克/公里。 所有豪华轿车在动力技术方面都有各自的高招，目的只有两个——节能和减排。 在能源和土地都是不可再生这个共识下，环保和节能已经不是新鲜话题了，关键的话题是汽车动力采用什么方式最好？ 东京车展时，世界汽车业企业巨头争论的话题也是关于能源方式，其中最引人注目的话题是——要不要重新开发电动轿车。20世纪末叶，全球许多企业因为电池降解和蓄电能量小的原因中止了研究，几个月前，雷诺-日产汽车的CEO卡洛斯?戈恩和本田汽车总裁福井威夫在东京表示，由于锂离子电池在安全性和可靠性方面正在取得进展，全电动汽车的发展在环保、政治和经济角度都要胜于混合动力车。雷诺和日产汽车以及本田汽车致力于开发全电动轿车，他们对混合动力车在经济上是否明智感到怀疑。 采取油电混合动力技术路线的丰田汽车与通用汽车都不看好全电动轿车，而是坚持开发油电混合动力车进行市场竞争，所以在日内瓦车展上仍然坚持这个思路并推出许多这类混合动力的产品。 不过他们在最佳技术和需要多久才能实现这些技术方面也存在分歧。于是形成混合动力、燃料电池和氢动力轿车三种发展模式的研发。三足鼎立的原因是蓄电池因本身无法降解而污染环境，而且电能小。但是混合动力两套动力装置“省油不省钱”是这种模式的致命伤。而氢动力汽车似乎是最终解决方案，可是通用负责研发的负责人告诉《财经时报.汽车增刊》记者，目前量产还不太可能。这种汽车的开发费用很高，平均单台成本5亿美元。 汽车巨头不准备近期内放弃汽油或柴油发动机，不过
它们之间的分歧表明，具有竞争力的技术还是争夺的焦点。戈恩说他领导的法日汽车联盟将在2012年前推出大量全电动汽车，他认为，监管机构不会对油电混合动力车的二氧化碳排放量感到满意。而雷诺-日产汽车的计划反映了公司的判断，即锂离子电池技术很快将发展到能让特制的电动轿车在城市行驶的水平。戈恩表示，在欧洲，15%的驾车者很少离开所在城市，这是全电动轿车的目标市场。 在日内瓦车展首次亮相的中国比亚迪汽车，推出硅铁电池的电动车，这家公司声称他们研究硅铁电池及混合动力车型已经很长时间，具有丰富的经验，他们纯电动车F3e、F6DM已经让广大车友见识过，但这项技术是否成熟，还有待验证。F3DM把日内瓦车展作为首发地。使用的驱动电池是比亚迪特有的 “铁动力”，据介绍这种电池不存在降解问题，一旦不能使用了，它仍然是一块铁。 本田汽车的福井威夫对所谓可充电油电混合动力车表示怀疑，认为它在环保上的优点太少。这类汽车（如通用的雪佛兰Volt概念车）是通过电源接口充电，不过仍不能完全抛弃汽油。 他觉得不同厂家目前提出的这种“可充电混合动力车”的概念可以描述为装有不必要的燃油发动机和油箱的电池动力车。他说他指的是Volt。