近日，一场 ofo 投资人朱啸虎和腾讯 CEO 马化腾的互怼，让摩拜和 ofo 的争斗正式浮现在了公众面前。ofo 方的观点在于，目前 ofo 市场占有率已是头名，摩拜已无机会;摩拜方的观点在于，ofo 的车没有物联网基因，未来想象空间不够。争论之际 ，ofo 的押金从 99 元上涨到了 199 元。而背后争论的核心在于，共享单车的未来在哪?
众所周知，共享单车得到市场认可的主要原因是它便捷的使用方式。用户使用的核心环节包括找车、开锁、还车和计费等，所有操作严重依赖一张高质量的无线网络将单车与云端服务器稳定“连接”起来。
ofo 的核心优势在于快速铺量，以数量取得优势。大数量即大平台，大平台即大流量，大流量就意味着更多的收入。这样的例子在中国互联网发展中有太多，例如快手、WiFi 万能钥匙、开心消消乐等，都曾经走过相同的道路。ofo 会沿用相同的路径吗?按照现在的趋势，非常有可能。
摩拜方面承载的是摩拜和腾讯对于物联网的布局和发展设想。摩拜与 ofo 的最大区别在于摩拜可以实现对车辆的精准定位，这是物联网的基础之一，定位车辆使得调度运营成为可能，车辆不易丢失、被盗，降低了运维的成本。
前段时间，国内开启首个 eMTC/NB-IoT/GSM(LTE Cat M1/NB1和E-GPRS)多模外场测试，摩拜单车参与了多模 LTE IoT 外场测试。目前，摩拜单车通过内置于车辆的 GPS 终端感知车辆位置信息，用蜂窝网络传输至运营平台，进行计费和数据分析，并反馈到用户的手机应用中。
目前单车的应用场景使用这项技术还是一项很大的挑战。当然，摩拜单车选择 eMTC/NB-IoT 制式组网，也有显著的劣势。最直接的表述，就是小马拉大车。NB-IoT 更多适用于抄表等业务。在共享单车上部署 NB-IoT，基站的切换与耗电并没有比 2G 好很多，也并不优于 eMTC。
低功耗，软件方面的低功耗可以通过物理层优化、新的节电特性、高层协议优化及操作系统优化实现;硬件方面的低功耗可通过提升集成度、器件性能优化、架构优化等几种方式实现。最终的效果是，终端电池寿命理论状态将可以达到 10 年。
低成本，相较于 3G 模组 20 美金成本，多模 LTE IoT 模组通过规模商用将使成本减半。目前 NB-IoT 芯片在—百万左右量产级别上，价格为 5 美元/个，在千万到亿的量产级别上价格可以下降至 1 美元/个。
同时，运营商模组补贴的政策也将大大降低产品价格，使得芯片和模组的成本在短期内会降低，从而替代传统的 GSM、GPRS 通讯模组场景，加速应用的落地。
广深覆盖，NB-IoT 覆盖半径约是 GSM/LTE 的 4 倍，eMTC 覆盖半径约是 GSM/LTE 的 3 倍。
海量终端连接，eMTC/NB-IoT 经过优化，基本可以达到 5 万连接数/ 小区。
随着产业的发展，并没有所谓完美的解决方案出现，联合组网也许是个不错的方式，适用于 2G/NB-IoT/eMTC 多种连接技术的多模蜂窝物联网模块，也许会成为短期内的行业主流。
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