随着国民经济的快速发展，汽车以旧换新正成为一种潮流。但同时也面临诸多难题，开了几年的车（二手车）到底值多少钱，如何确保能以合理的价格卖出等。
在传统的收车渠道中，二手车以4S店置换为主，其次是二手车市场，极少数消费者选择在朋友之间转让，碍于友情往往不能以满意价格售出。随着互联网与传统行业的日益融合，致力于帮助消费者线上卖车的第三方平台呼之欲出。
纵观线上二手车交易平台，既有以信息展示为主导的汽车之家和易车网旗下二手车频道，也有以二手车之家为代表的垂直类网站，还有以交易为核心的轻资产模式，开新二手车帮卖正是这一模式的践行者。
所谓轻资产模式，就是只做平台，不涉足买卖双方的交易。以开新为例，开新作为第三方平台，在车主和二手车经销商之间搭建从沟通到交易的桥梁。“开新绝不做交易对手，也不是买卖双方的任何一方”，开新创始人林哲表示。
轻资产模式最大的好处是便于异地扩张，从上海起家的开新，经过3年深耕细作，已在上海市场站稳脚跟，而且近期开进深圳，开新正以互联网的方式来颠覆传统收车渠道。开新如何解决用户痛点，开新模式对行业有何影响，未来有哪些发展策略，在与林哲一次深谈后得出结论。
创业初心：专注二手车生产
很多人喜欢把开公司赚钱当成创业，林哲却不以为然，“我认为只有尝试去做新的品类才叫创业”。2007年，汽车电商还未兴起，当时林哲在51汽车负责运营规划，他发现整个中国所有竞品都算上，在二手车行业投放的广告规模才区区2000万人民币，而美国高达20亿美元。
究其原因，是中国二手车行业发展不平衡所致，长期处于供小于求的状态，而美国是供大于求。林哲因此萌发创业念头，经过3个月市场调研，林哲发现：1、二手车市场确实供小于求；2、消费者卖车难，卖车很像没有携程的时候买机票，不知道多少钱是合理的；3、二手车的生产集中在北上广深四个城市，而消费者在广大的二三线城市，分散不集中；4、4S店的置换价格和黄牛的二手车报价存在10%以上的价格差。
调研的结果让林哲很兴奋，也更加坚定了最初创业的想法。林哲决定把创业方向瞄准二手车产业链的上游，即生产阶段。在林哲看来，二手车产业链主要分为生产、流通、消费三个阶段，每个阶段的客户需求完全不同，而生产阶段的规模最大，客户最为集中，比零售更容易做大规模，毕竟二手车零售商很难做大。所以开新只做二手车生产阶段（C2B模式）。
开新只做好三件事
林哲介绍，开新的运营模式是交易所模式，只做好3件事：1、定标准；2、定价格；3、做交易保障。而这3件事也分别对应用户卖车的3个环节：1、二手车检测；2、二手车竞拍；3、信用保障体系。
开新作为第三方平台，竞价模式的前提是经销商足够多，车主也愿意来开新卖车，开新在早期是如何获取第一批用户？林哲表示，所有的车主都是为了把车的自有价值进行转让，他们可以是个人、机构甚至公司，目的绝不是为了赚钱。所以获取车主变得简单，就是广告效应，开新早期主要通过广播、电视台等渠道与车主建立联系，最近开始借助互联网资源来推广。至于经销商，他们往往受利益驱动，林哲认为找经销商不难，真正的难处在于如何让经销商相信自己，而开新开发出一整套严格的执行标准。
获取第一批用户之后，如何制定标准？用户预约卖车后，开新安排检测师免费上门看车，了解真实车况。而汽车检测的稳定性和标准是行业普遍问题，“标准没有好坏之分，标准的核心是确定谁承担责任”，开新的解决方案是定标准和承担责任由自己包揽。标准主要有两部分，一是经营范围，二是技术标准，包括经营技术标准和应用服务技术标准。为提升用户体验，开新正打造30分免费检测服务。
有了标准之后，车主面临两大棘手难题：如何评估车的真实价值和合理卖出。林哲认为造成这一问题的根本原因是买卖双方信息不对称，车主在卖车时往往处于被动地位。开新安排300家经销商参与无线竞拍，最高价即为成交价。
为保证竞价过程独立且真实，开新为经销商配备专用移动设备，每人手持一台只能上网的PDA机，一开机就能看到车辆检测报告，所有竞拍均在手机上完成。同时，开新还引入了曾获得1996年诺贝尔奖的Vickrey竞价规则，它研究的是在信息不对称的情况下，如何得到市场的、公允价格，能够保证拍卖的价格反映车辆的真实价值。
当买卖双方达成交易协议，为确保二手车顺利过户，开新制定了一整套信用保障体系。无论是车主还是经销商，一旦信用折损，就会对平台造成伤害，开新的对策是违约要缴纳罚金。林哲披露，去年经销商信用罚金收入达170万，经销商未看到实车缴纳罚金达120万，信用体系的存在是靠罚金来证明的。
开新如何应对行业竞争
在二手车交易市场，除了已有的传统收车渠道，随着淘车网、二手车之家等玩家的加入，早已成为一片红海，林哲却并不认可。“目前他们连用户的概念都没形成，做不到规模化”，林哲认为最重要的是为车主和社会创造价值。
林哲进一步表示，信息平台不会有太大价值，信息平台尽管能促成交易达成，但不能解决交易信用问题。而交易平台只要合理透析，也能获取信用平台的信用。
市场的竞争，归根结底还是围绕解决消费者的问题。从消费者角度出发，某些平台采用的C2C模式并不成立，符合二手车市场的模式一定是C2B2C。大多数消费者都希望购买一辆获得质量保证、服务承诺的二手车，只能由“B”端的经销商来提供售后服务，而这也是其核心竞争力。C2C平台只能解决卖车的问题，但不能解决买车一方。
与之相对的是，开新正加紧对线下收车渠道的改造。开新交易所模式决定其必须确保有能力卖家和经销商的信息对称，完善运营能力形成竞争壁垒。
开新野心：实现全球经营
数据显示，目前开新在上海已与300家经销商达成合作，二手车市场份额达10%。开新正以上海为原点，进一步开辟全国市场，而人才是推动战略落地的关键因素。
谈到如何管理人才，林哲并未直接回答，而是阐述了开新的发展策略。开新主要的扩张战略为：一是专注C2B，C2B模式是开新发展的根基，也是长期战略，开新的发展绝不会逾越C2B的范畴；二是标准化；三是持续改善。
事实上，标准化和持续改善的执行与人才管理息息相关，开新采用了国际通用的六西格玛。六西格玛由摩托罗拉发明，原指描述在实现质量改进时的目标和过程，现已成为改善企业质量流程管理、提升企业竞争力的法宝。
标准化方面，开新已形成企业理念标准、人才标准、管理工具标准、生产过程标准和产品标准，它们具有很强的逻辑性。没有生产过程的标准化就没有产品的标准，没有管理工具的标准化就没有生产过程的标准化，没有人才的标准化就做不到管理工具的标准化。
持续改善方面，企业活动中主要有三类：明确浪费行为、必要的“浪费”（安全、质量问题）、真正为消费者创造价值。六西格玛理论促使开新把生产过程的浪费压到最低，但不可能为零，并推动必要的“浪费”持续改善，不断调整产品，最终形成开新的核心竞争力。
事实上，拓展深圳市场并不能完全满足开新，开新的终极目标是实现全球经营，打造成全球消费者和经销商最为信赖的交易平台。林哲认为，在全球做一个平台与在中国并无太大区别，都面临相同的壁垒，而把卖车上升到全球范围更有影响力，能为社会创造更多价值。
目前开新的发展仍以资源为导向，有多少资源就抢占多少市场。无论是从规模还是市场的成熟度来看，中国都不如日本和欧美，尽管如此，开新仍把全球化作为长期发展目标。林哲更独家披露，在未完全渗透中国市场的前提下，开新有可能会布局海外。