（记者 王富贵）上月即将IPO的神州租车急刹车引起业内广泛讨论。神州租车上月底更是宣布服务升级，自5月3日起，取消“车辆贬值损失费”和“停运损失费”两项费用，再次在业界引起广泛关注。
业内观点认为，神州租车此举，与电商企业“赔本赚规模”思路相同。通过短期利润受损，试图换来用户和市场，或许能得到资本机构的认可。但不可否认的是：在资本的支撑下，快速催肥市场，产生恶性竞争，已成了租车行业的真实镜像。
中国本土民营租车企业的龙头企业神州、一嗨、至尊三家公司都在2007年前后成立。随着这些公司先后获得巨额风险投资，租车行业开始热潮涌动。
2010年，神州租车得到了联想控股及联想投资一次性12亿元人民币的注资，投资方还允诺提供数十亿元人民币的银行授信额度。神州租车的车辆规模也从2009年底的692辆增至2010年底的10202辆，然后再猛增至2011年底的25845辆。
然而数据显示，截至2011年9月30日，神州租车累计从金融机构借贷17.355亿元，资本性租赁共590万元，从联想控股借贷5.496亿元，累计共有11.861亿元的净流动负债。根据美国财经网(博客,微博)站公布的神州租车上市计划，本次 IPO 预计最高融资为1.58亿美元。因此，神州租车在IPO资金用途栏填写的第一条就是：“偿还债务”。 在2009年、2010年以及2011年前9个月，神州租车的净亏损分别为320万元、4330万元以及1.176亿元，面对连年亏损，神州租车在招股说明书中表示：公司未来一段时间内都无法实现盈利。
北京润邦投资战略发展总监宗宁告诉IT商业新闻网记者，租车行业比较同质化，神州租车改变行业规则，一是为了建立品牌；二是为了建立壁垒；和电商贴钱促销的道理是一样的，核心还是为了最终资本市场的上市。
神州租车与电商企业“赔本赚规模”思路相同。通过短期利润受损，试图换来用户和市场，或许能得到资本机构的认可。但不可否认的是：在资本的支撑下，快速催肥市场，产生恶性竞争，已成了租车行业的真实镜像。
神州租车暂停IPO后，对于何时重启在美上市计划，神州租车执行副总裁姚军红表示，神州租车具备随时在美上市的条件，等到中概股整体形势好转，公司才会选择合适的时间点上市。
“市场份额低，意味着汽车租赁公司在未来很长一段时间内的发展策略是，进一步扩大规模，设立更多网点，购买更多车辆。等市场格局逐渐稳定，租车公司可通过成本控制，实现盈利。”分析人士指出。
市场分散，是任何一个处于发展初级阶段的行业都会遇到的问题。然而，在中国，租车行业的最大风险并不在这里。
“中国的租车行业，产业链上有好几个环节是残缺的。”一嗨租车公关总监邵巍如是说。“其中包括汽车金融、保险、代驾的不合法等，但是，汽车金融这个环节最重要。”
在美国，全国汽车产量的30%是汽车租赁行业消化的。大的汽车租赁公司，可以跟汽车厂商签订直接的合作协议：汽车生产出来以后，租赁公司付很低的首付款，大概只有10%或者是5%左右，再去银行或者汽车金融公司低息贷款，付清剩下的车款。随后，汽车就可以投入到汽车租赁的经营当中，租赁收入偿还银行贷款之后，剩下的就是租赁公司的收入。两年之后，汽车还可以返到汽车厂商，汽车厂商作为二手车再销售出去。
“有了这样的链条，汽车租赁公司在买车、车辆折旧方面的风险就大大降低了。同时，汽车厂商也能够保证销量。”邵巍说。但是，在中国，提供汽车金融服务的公司少之又少，还没有成气候。因此，租车公司目前解决买车、车辆折旧问题需要的资金，只能靠投资机构“输血”。
神州租车与电商企业“赔本赚规模”思路相同。通过短期利润受损，试图换来用户和市场，或许能得到资本机构的认可。但不可否认的是：在资本的支撑下，快速催肥市场，产生恶性竞争，已成了租车行业的真实镜像。
中国道路运输协会高级工程师张一兵表示，由于产销畅通，汽车厂商和租赁公司合作的动力明显不足。在张一兵看来，随着今年以来，汽车市场增速放缓，汽车厂商的合作意愿会增强。“汽车租赁的核心竞争力还是规模，因为有了规模就有了品牌影响力、规模效益、价格优势，也就有了网络化服务等非同质化的服务。当然，围绕着规模竞争的是资金和运营能力等保障条件”。
产业链残缺的部分，随着时间的推移会慢慢补全。但是，首先要做大规模，在未来，获得和汽车厂商、汽车金融公司更强的谈判能力，才是当下租车行业竞争的关键点。