揭秘背后利益链条国内部分货车未上路已被超载

中广网聊城1月17日消息 (山东台记者李健 淄博台记者刘江帆 聊城台记者张洁) 据中国之声《新闻晚高峰》报道，近日，天价过路费案件再次引起了对于货车超载的广泛关注，记者采访发现，超载现象背后有一条利益链条，这也成为了超载屡禁不止的根本原因。　　最近，聊城货车司机姜先生反映，自己刚刚购买不就的货车上路就被查，甚至按照核定标准载货也会被查扣。　　姜先生：车的牵引力是28.345吨，我挂31吨，实际上我就拉29吨半，我不超载，车皮算了都不够数，亏一吨多，他就说牵引力不足，说你小牛拉大车，都是合格的都是国家标准的。我向车管所反映过了，我说能不能大改小？他光笑说不好改，他就是抓住了罚100块钱，扣3分，比超载还厉害，超载才扣2分，它扣3分，拉的小百货才17、18吨，15、16吨，它挂的是31吨，实际上拉29.8吨，不超载。　　记者调查发现，姜师傅遇到的并不是个例，有小马拉大车，更有大车小标。国内不少汽车制造厂家对样车进行设计过程中，已经把超载能力预算了进去，很多货车在出厂时车的载重量不是按照车辆的实际运输能力来定的，而是为了少交养路费而定的，这种情况被业内俗称为“大车小标，山东理工大学交通与车辆工程学院教授周长城，这其中就是利益链条作祟。　　周长城：如果这个吨位上不去，它耗的油就有多，就是用户的成本就高，所以用户选的话，尽量的选载重量大的款。企业在设计的时候，标的是5吨，它可能承载8吨，用户选的时候它必然选愿意多拉的，经济效益高。设计者说设计是5吨，就应该有成本的系数，就是安全系数能拉1.5吨，不可能标的是5吨，设计就是5吨，也不行，设计上的出发点有安全系数。　　货车不超载就赔钱，在车多货少的大环境下，货车司机必须多拉快跑才能盈利，超载成了唯一选择，而新车在进入市场后，各种改装厂也为超载提供着各种便利。　　在山东梁山、泰安等地众多的汽车改装厂轻易就可以让车辆载重翻好几倍，一位长期从事汽车改装的业内人士告诉记者：　　业内人士：改装车辆，能改装到什么程度，比他原始的载重吨数能超多少，包括车的发动机的马力、动力，包括货箱的高度和容积度都是他们需要考量的买车的最基本的要素。　　如何破解超载难题？在堵和罚之间，山东理工大学交通与车辆学院教授周长城提出了汽车研发设计应当侧重于提高运行安全和减少对路面的损害两个层面，这才是解决货车超载的治标之策。　　周长城：设计者应该在设计这个车的时候，第一是增加载荷的承载能力，同时他还想办法减少他的破坏性。我们有两重责任，第一舒适和安全，第二个问题是什么呢？我设计这个车辆要对地面的破坏性要差，拉的多又省油又安全不就行了吗？提高安全性，拉的多路又不破坏，拉的多怎么能不是好事呢？　　业内人士：改装车辆，能改装到什么程度，比他原始的载重吨数能超多少，包括车的发动机的马力、动力，包括货箱的高度和容积度都是他们需要考量的买车的最基本的要素。　　如何破解超载难题？在堵和罚之间，山东理工大学交通与车辆学院教授周长城提出了汽车研发设计应当侧重于提高运行安全和减少对路面的损害两个层面，这才是解决货车超载的治标之策。　　周长城：设计者应该在设计这个车的时候，第一是增加载荷的承载能力，同时他还想办法减少他的破坏性。我们有两重责任，第一舒适和安全，第二个问题是什么呢？我设计这个车辆要对地面的破坏性要差，拉的多又省油又安全不就行了吗？提高安全性，拉的多路又不破坏，拉的多怎么能不是好事呢？