“现在报闸很方便，在船上一键就搞定喽！”2月20日，一位长江船员热情地向记者介绍起船过三峡使用GPS报闸的方法。“远距离服务、全信息开放、高效率通航”的三峡通航新模式运行越来越顺畅，长江船舶越来越多地享受到方便快捷的过闸和助航服务。回首三峡通航管理进步之路，数字化、阳光化、智能化成为其中的关键词。
破解通航管理难题
2003年6月16日，世界上总水头最高、连续级数最多的三峡船闸试通航。长江三峡通航管理局（以下简称三峡局）优化程序，实行同步移泊，总结罗静排档法，推行一闸室待闸、两坝联合无缝调度，三峡船闸日运行闸次数由最初的16-17个提高到了28-30个，最多达到32个，但待闸时间长，过闸排序人为因素多，船方依然有抱怨。
如何让三峡河段安全畅通、让船闸利用率更高，让船知闸的状况、闸也知船的行止，让船舶报闸自动化？三峡通航管理者深思破解之途。
建船舶自动识别系统，实现船岸对话！三峡局瞄准世界一流的信息技术，在其“十一五规划”中确立了运用数字助航系统的设想，并将突破口定在GPS定位综合应用系统上。
2003年底，三峡局开始走访调研船公司，进行需求分析和方案可行性设计与审查，2004年初，长江三峡水上GPS定位综合应用系统开工。与此同时，三峡局办公门户系统、三峡—葛洲坝水利枢纽通航调度系统工程（TSS）作为它的基础工程与配套工程同步紧张进行。GPS船载终端首先被配置到三峡局工作船艇上，再为客渡船免费安装，并接受社会船舶入网，实现安全实时监管。
2005年初，GPS系统接受船方过闸申报、自动编排调度计划、自动生成排档图及各种报表、调度计划在三峡局门户网站公开这4项工作逐步实现。过闸申报转为24小时全天接受，各工程有序推进，最初的设想一步步地清晰完整起来。
VTS让外国专家折服
2006年9月三峡船闸开始了艰难的抬高一、二闸闸首完建工程，单线运行。为保障通航，国家和原交通部都极为关注，制定措施；三峡局多措并举，成立通航指挥中心，将计划登记权、编制权、执行权严格分开，设置到锚报告线，到锚顺序与过闸计划严格公开，船舶虽待闸时间长却是秩序井然，装有三峡GPS系统的船舶尝到了快速过闸的甜头。
如何让更多的船舶愿用、爱用三峡GPS系统，让报闸完全在系统内完成，让船舶航行可视可控、即来即走？三峡通航管理者开始更高层次的探索。
建长江三峡—葛洲坝船舶交管系统，让三峡河段实现阳光智能通航！在原交通部的大力支持下，三峡局提出了利用雷达、CCTV、VHF、GPS、计算机等技术，集信息采集、处理、控制及服务于一体，让安全监管与即时过闸的调度系统、GPS系统有效融合的计划。
经过市场调查招标，系统建设与雷达技术领先的德国ATLAS公司中标。对于监管系统中融入调度系统的要求，经验丰富的外国专家也是首次遇到，双方联手开始了破解之路。
2007年底，国内最大的船舶监管系统——长江三峡—葛洲坝船舶监管系统顺利建成。它以坝河口通航指挥中心为控制中心，以南津关、石牌、乐天溪、凤凰岭等七大雷达站、3个VHF通信基站、1个AIS基站、1个GPS差转台为点形成“七站一中心”的布局，由VTS、CCTV监控、GPS、调度、网络传输、支持保障等六大主要子系统组成。
该系统结合管理需要和业务特色，通过系统融合、数据接口、交换技术等具备了VTS与CCTV联动、VTS通过GPS信息自动识别、GPS位置和VTS位置信息共享、信息交换平台、 GPS第三方公共接口、调度与相关系统的信息共享等具有三峡局特点的功能，外国专家也不禁叹服该系统考虑的周全。
即时过闸让通航效益最大化
2008年10月7日，三峡、葛洲坝两坝船舶过闸4小时调度计划首次正式公布，彻底改变了近30年传统申报方式和调度计划编制、发布模式。
借助长江三峡－葛洲坝船舶监管系统这一平台，申报方式由电话、传真变为通过GPS系统自动接收；申报人由船公司、中介或登记站变为船舶直接操作；申报地点由固定在登记站、政务中心变为船舶航行途中的任何地点；申报时间由每天定时变为全天候随时接收；计划编制由24小时一次变为根据船舶动态适时控制，每4小时发布一次滚动计划；信息沟通由相对封闭变为开放式交流，实现了透明、公开。
计划申报由船方亲自操作GPS 输入，系统自动记录并以船舶进入报告确认线时刻的先后顺序排序，将原来由人工向社会和船方公布船舶排序、过闸计划信息变为通过信息化系统自动适时公开，船方可以随时通过互联网进行查询和监督。由于无须任何中间环节，基本杜绝了人为因素的影响。各船公司多年来专为船舶过闸而设在宜昌的办事处已大部分撤离，以往为尽快过闸“八仙过海”的现象也彻底消失，实现了“公平、公开、公正”的“阳光通航”。
通航服务方式的转变，也使船方经济效益达到了最大化，原来平均待闸时间为29.77小时，现为5小时，每吨营运成本原平均为63.12-70.07元，现为60.1-65.70元，降了3.02-4.37元，船方不仅减少了每天待闸消耗3000-5000元，最主要是月增加航次1-2次，减少了靠泊、掉头的油耗，适应和推动了现代物流的发展。在目前金融危机的不利影响下，以高效率提高了企业经济效益。
GPS语音导航实现航行全程可视化
目前，长江流域经济正处于工业化、城镇化进程的加速期，运输需求潜力巨大，随着三峡水库逐渐蓄水至175米，长江航运将迎来更好的发展前景。
如何应对航运发展需求、借助已建成的交管系统提供更好服务？如何保证危化品迅速过闸，如何让船方在航行中能见到过闸区域的交通流？
建数字化航道，让船岸联动交流，即时过闸！按照水上动态管理一体化的思路，三峡通航指挥中心将实行实时交通组织与全程安全监控，并提供全面信息服务。据介绍，利用TSS和GPS进行船舶远程申报、动态调度，只是第一步目标，利用VTS和CCTV实现辖区船舶航行全程可视化监控、助航、快速反应，是系统发挥效益的第二步目标。2009 年，三峡局将加快建设和开发数字航道建设项目，做好信息基础平台建设和应用，完善和优化网络传输，保障船舶即时过闸，争取年内实现GPS助航系统全程语音服务。届时，船行三峡将和在公路上开车一样，哪里有漩涡，哪里要转弯，桥区、码头的准确位置在哪里，船舶都能预先得到语音提示。
依托数字化，一条更加顺畅、安全阳光智能“水上高速路”正在形成。