摘要： 作为一家将研发、生产、销售和服务于一体的新能源车辆车厂，在2014年北汽新能源总产量7200台（包括E105EV、绅宝EV、威望307等电动车）,其中全国市场占有率到达18.6%，北京地区市占率达
作为一家将研发、生产、销售和服务于一体的新能源车辆车厂，在2014年北汽新能源总产量7200台（包括E105EV、绅宝EV、威望307等电动车）,其中全国市场占有率到达18.6%，北京地区市占率达到了75%，全年纯电动乘用车销量达到全国第一。相对2014年以及更早些时候，北汽新能源所取得的成绩确实出色。
作为掌管了1年北汽新能源的话事人郑刚，在2015年中国新能源 汽车 大会期间对笔者表示：“北汽新能源坚信纯电动汽车一定是新能源汽车的终极发展方向。而家用短途、高端商务、区域物流和公共交通运输领域北汽新能源都要涉及。作为电动车制造商更是要将整车质量、售后服务、产品特征优势以及客户疑惑等实际问题解决好。而2015年北汽新能源的战略目标是做全国最大的新能源车公司，产品线丰富，很强的业务扩展能力，在各个领域内发力。”
正如笔者2013年撰写5篇批评北汽新能源的稿件指出，一个僵化、反映迟缓、技术堆积不足且不思进取的北汽新能源，如果不能转换角色那么将被市场无情的淘汰，如果不能够迅速拿出可以适应中国新能源市场游戏规则的成熟产品，那么北汽新能源将会与竞争对手相差的更多。虽然北汽新能源第一款E150EV电动车（包括改型）已经销售出近3000台，但其综合120公里续航里程以及整车装备，在笔者看来仍然不是一款合格的产品。
2014年底，随着EV200的亮相，这款综合续航里程超210公里的电动车终于让北汽新能源拥有可以和比戴滕势、日产晨风以及比亚迪e6的竞争实力。也正因为这款可以被称作北汽新能源荣誉产品的车型使得笔者对这家“老国企”的态度发生了转变。
在近日北汽新能源发布了2015年战略规划，但是很多内容和细节很有意思，甚至2015年上市的新车型以及背后的意义更是值得深入推敲。而结合笔者独家信息渠道来看，北汽新能源的某些态度的转换，更可以被看做政府对中国新能源市场的希望。
1、生产规模的提升：
2015年北汽新能源将莱西以及南方基地纳入到产值和产量规划中，其中莱西基地将主推高端平台，南方基地主打入门A级车以及近乎于微型车的研发与生产。至2016年，包含北京采育、莱西和南方在内的北汽新能源三大基地都拥有独立的研发、生产和测试能力。而每个基地又生产不同级别的车型。
在北汽新能源官方放出的资料来看，南方基地的车型主打高端市场，将全铝车身技术和碳纤维材料轻量化技术大幅面应用到整车生产中。联想到2012年北京车展放出的一款大型轿跑概念车来看，北汽新能源已经开始对这款概念车的电动化改造所需技术进行储备。如上图所示，应用全铝车身的结构模型采用非承载车身，低地板结构和笼型安全防滚架焊接技术的全新电动车，无论外观还是动力总成都将全新研发。外观、内饰、悬架以及配置采用型号牵引的研发模式(拜托目前北汽新能源的模仿改装的研发模式）。
2、现有车型提升：
对于即将成为北汽新能源与腾势、晨风和e6相竞争的EV200，2015年都会对其进行分系统的改进。不可否认，EV200在续航里程不如e6，在充电周期不如晨风、在内饰配置不如腾势，但是在综合多方面的性能同时其售价最为低廉。可以预见，当北汽新能源调整采育生产线并扩充产能后，EV200绝对是一匹销量黑马。
3、充电方案的解决：
就目前制约中国电动车发展的充电问题，北汽新能源将会联合国家电网、第三方充电厂商以及售后服务系统共同完善可控的充电系统的建设。而这一切都将充分考虑 其他 品牌电动车主的使用和充电便利性。北汽系能源将会成立充电桩事业部，并牵头平衡各方利益引入多方资本成立充电桩合资公司。
目前中国其他电动车厂并不主动为车主提供第三方应急充电解决方案，但是北汽新能源将会为车主提供官方认证的充电宝、移动充电车甚至立体车库等解决方案。并且力图在商业模式上为客户提供更加和谐、互通的充电体系。
4、新车型规划：
在公开场合郑刚透露出，北汽新能源将会在2015年发布6款新车型，2016年将有4款新车型上市。如上图所示，2015年的新车型大部分仍是现有车型的改款。
2015年：
EV200将会推出改款车型；EV200采用E150EV动力和电池组件的低端车型，将与奇瑞EQ、江淮IEV4甚至众泰之逗竞争。
换装西门子电机以及SK三元锂电池综合续航里程突破300公里的EV300，将会与续航里程480公里的比亚迪e6相抗衡。
以威望307电动厢货车为基础改装的冷藏车和物流车，将会抢占实行牌照限行限购城市的物流市场。
而在2015年10月推出的一款神秘精品车并非A00级，而是采用北汽乘用车绅宝D50为基础进行动力换装而来的编号为E50电动车（目前为测试代号）首先强攻北京以及全国范围的城市出租车市场。对这款目前已经完成了整体测试的E50将会在本文后部详细介绍。
2016年：
E50的电动车正式向家用车市场销售，北汽新能源计划利用在此之前投入出租市场的不少于600台的E50进行技术验证，综合续航里程统计以及整车可靠性的改进。
全新第三代EV200上市，外观内饰做出大幅改进，动力总成和电池组件进行升级。综合续航里程将维持在210公里。
基于EV300车型技术上，北汽新能源首次推出插电式油电混合车型。这款PH300混动车并不像E150EV那样带有明显测试性质，纯点续航里程70-90公里，由1.3升排量自然进气发动机和40千瓦电动机共同驱动PH300。
现款ES210（绅宝EV)也将会推出改款车型，供政府企业中高端公务车市场。
ER500大型豪华电动车的推出，将受此冲击高端政务用车市场。综合续航里程500公里充电周期2小时，或首次配备可更换电池技术。
而在图表中并没有体现出北汽新能源生产17座至23座电动中巴车的计划。实际上，北汽新能源已经推出23座的电动中巴车。
E50技术详解：
E50右前侧视图
2012年北汽乘用车推出基于瑞典萨博9395技术的绅宝D系列B级车。与此同时北汽新能源也应用绅宝93架构和绅宝95架构推出1、2代绅宝EV电动车。其中以萨博93为基础推出的1代绅宝EV因为电动机和电池问题，综合续航里程仅为120公里，制造成本高达34万而不具备投放市场的能力。2013年采用基于萨博95技术的2代绅宝EV（现改名为ES210），开始小规模生产进行大范围市场评测。
E50右后侧视图
2014年12月换装电池总成（SK三元锂电池）的2代绅宝EV上市，综合续航里程为170公里。虽然北汽新能源所做的市场调查认为，国人每日出行距离普遍不超过70公里，但是综合续航里程突破200公里的电动车以及售价不足15万元，是购买电动车潜在客户的心里承受节点。而E150EV以及EV200的三厢版则是生硬的添加形成，充斥着违和感的外观被大多数人所不能接受。
E50内饰
在此大背景下，北汽新能源引入了采用绅宝95前后悬架车身尺寸4582*1794*1486毫米（长宽高），轴距维持在2650毫米的绅宝D50平台。目前待定编号为E50的三厢电动车采用西门子电机和三元锂电池，综合续航里程徘徊在250公里至300公里。伴随EV200的热卖，E50的续航里程或将徘徊在15-18万元（扣除国家和地方补贴后）。 正如本文之前所说，这款采用传统动力的三厢轿车，首先将会成为北京以及全国范围的城市用出租车，北汽系能源总经理郑刚说：“没有哪个车厂敢率先将电动车应用在出租车市场，并接受每日最多行驶里程超470公里的考验。”笔者分析，E50的投产，首先抢占各个城市出租市场，然后通过实际表现加以整改，通过4个月或6个月的观察期，对E50民用版进行修改和提升，最终北汽新能源将达到在民用市场年销量2万至3万台的规模。当然在投入到出租市场之前，E50的整体质量将不出现E150EV那样不稳定的情况。
电动中巴发展点评：
2014年全年中国电动客车呈现突破式的发展，其中比亚迪、南京金龙等电动客车差量占据全国电动客车差量50%。现在各大车厂又将眼光瞄向高端商务、社区最后一公里以及旅游客运电动客车市场上。根据北汽集团内部分工，承载40人以上的电动大巴由北汽福田生产销售，而北汽系能源也不甘心这部分利润被分割，则顺势推出承载23人左右的中型电动客车，并将主打商务运输旅游客运市场。
上图是笔者拍摄到北汽新能源自产电动客车测试车特写。整车风格与目前流行的考斯特相似，深黑色隔热玻璃贯通整个侧围。
如上图所示，北汽新能源电动客车采用电池组件后置，电动机中置，后轮驱动结构。电动机位于前后桥中央，由主传动轴向后驱动桥传递动力。看结构，北汽新能源电动客车并没有采用轮边电机而是较为简单的进行动力换装，利用传统客车的部件和技术快速形成电动客车成品。根据电池组件体积以整车重量估算，这台电动客车综合续航里程在160-200公里（三元锂电池）。
总结：在笔者看来，北汽新能源这次发布的2105年的新车计划，技术发布和战略部署来看，在郑刚领导下的北汽新能源将会突破以往的单纯技术研发和整车生产售后服务的框架，而是立足于资本运筹，向产业链上游突进（研发电池技术、生产高效电机、成熟电控系统）向下游延伸（横向对大洋电机、普莱德电池、大郡电控等核心供应商控股），通过组建合资公司与地产公司共同推进充电桩修建速度。为北汽新能源车主营造充电无忧的用车大环境。
当然，作为一名曾经抨击北汽新能源产品毫无优势可言的评论员，这次看到了北汽新能源从EV200的上市，到建立专属4S店，并通过消化合资公司的技术进行自我造血的实际行动。就冲这点，就值得肯定。当然，2015年北汽新能源高调突进，在技术、产品、服务、以及充电设施等方面主动出击，仍然要耐下心来将最重要的整车性能、服务质量首当其冲的改进！