外界对上海车展影响力提出两点质疑

人们好像总喜欢把地图分成南北两大块，从文学作品中分为“京派”和“海派”，德国大众在中国找的东家也分北方的一汽大众和南方的上海大众。现在国内最受人瞩目的国际车展也是北方的北京国际车展和南方的上海国际车展，南北方的地理位置、经济条件、文化习俗等方面的不同，必然使得当地都有自己独具特色的味道。在上海车展落下帷幕之后，拿上海车展与北京车展作比较的观念就开始多起来，其中有一些观点甚至触及上海车展的弱点。观点一：上海车展文化味淡薄今年的上海车展，东风、一汽都缺席，东风、一汽官方在表述不去参展的理由时，都提到是因为上海车展的商业味道太浓，并不适合以集团的形式出席和展示自己的形象。业内分析人士指出，由于北京是全国政治经济文化的中心，尤其是在政治地位上的突出作用，北京车展上展出的车更多的会有一种政治上的意义：首先是要求主办方展出的自主品牌车多一些，毕竟这是国家大政方针中比较重视的领域。特殊的政治地理位置给北京车展罩上了一层政治的氛围。另外，北京的媒体业又是全国最发达的，各大电视、广播、报纸、网站均在北京，所以对于报道这样一个大型事件又有了更多更好的报道出口。所以北京车展是要取悦不同人群的一个盛大的汽车集会。因此有业内人士认为，上海车展根本不能跟北京比，因为上海车展文化味很淡薄，而且有很狭隘的地域性。观点二：北京比上海车展略胜一筹绝大多数业内人士都表示北京国际车展要比上海国际车展略胜一筹。而去年北京国际汽车展主办者之一、中国国际贸易促进会汽车行业分会副会长艾树媛也曾经表示，北京车展的规模已跻身世界汽车展会的前八名，与德国法兰克福、日本东京、北美车展等并列，并且认为北京车展日前已成长为一个具有影响力的品牌车展。许多汽车企业，特别是国际汽车企业已将北京国际车展列为A级展会。这意味着，这些企业只要在中国参展就会首选北京车展。留心的人可以观察到各地出租车的不同，北京出租车是北京现代的，上海出租车多是上海大众的，而长春的出租车多是捷达，这是各地支持本地汽车企业的一个最好的表现，但是这种支持如果过度了，就有了地方保护主义的嫌疑。比如这次上海车展，无论从展台布置、宣传力度上都体现出了对上汽集团的照顾，而之前也有报道称，一汽之所以不以集团的形式出席是因为没有捞到个好展位，这种猜测似乎也并非空穴来风。只是如果地方保护主义一直占主导，想必以后所谓的各地车展都会变味。这样一来，不光国内非本地的汽车集团不愿意参加，国外的参展企业可能也会考虑这种车展的含金量不够高而不愿意出场。这种情况下就会既缺少国内重要汽车集团的参与，又缺少国外重量级汽车集团的捧场，概念车、首发车、新车的数量越来越少，直接导致的结果就是车展的档次越来越低、吸引的消费者越来越少。