千里冰封黄渤海30年难遇海冰重创临海经济

30年一遇的海冰灾害正在使黄渤海遭受着严峻的考验———一条条渔船牢牢地被海冰封住、几十厘米厚的冰层随处可见、交通受阻、临海养殖业受到明显影响……　　“千里冰封”一片银白冰情30年来最为严重　　记者在大连金州湾看到，整个金州湾已经全部结冰，近岸处的沿岸冰堆积物厚度已经超过1米，而处在近乎同一纬度的杏树屯中心渔港，港池几乎完全被冰封，靠港的几十条渔船已经完全无法出航。　　在营口鲅鱼圈渔港以及锦州中心渔港，海上已经是“千里冰封”，一片银白，看不到海水，一条条渔船牢牢地被冰封在海里。营口市海洋与渔业局局长王威良告诉记者，营口鲅鱼圈渔港曾被称为我国最北部的不冻港，但今年局部海冰最厚达1米左右，是30年来第一次遇到。锦州市海洋与渔业局介绍的情况表明，平均冰层比往年加厚一倍，在大凌河口和大有渔港岸边最厚冰层达到1米，小凌河口和中心渔港近岸冰层平均厚度为30厘米-50厘米。　　据国家海洋局海洋预报减灾司相关人员介绍，此次黄渤海冰情是30年来最为严重的一次，其主要特征是发生时间早、发展速度快、分布范围广。渤海及黄海北部进入严重冰期时间较往年提前了半个月左右；由初生冰期到严重冰期时间很短，有些地区仅为1-2天；海冰分布范围比往年同时期明显增大。　　影响和损失不容忽视　　国家海洋局海洋预报减灾司副司长王华告诉记者，冰情的加重对沿海各地的海上交通、水产养殖、石油生产等涉海生产和群众生活带来了一定的影响和损失。目前沿海绝大部分近海捕捞业船只已经停航，存在部分船只被冰冻损坏的情况，一些航标灯、灯塔等设施被严重毁坏，归港的渔船多数已被冻住，随着冰情发展和气候变化仍然存在被海冰损坏的危险，海冰发展的不确定性对海上交通造成的威胁依然很大。　　营口市在渔港内被冰封的300多条较大型渔船，已发现一些船内设施和船体有不同程度的损坏。盘锦市三道沟渔港南端新建的一座灯塔和一个航标灯被海冰推平，相关设施全部损坏消失。据统计，目前海冰给盘锦市港行设施造成直接损失近10万元。　　营口、盘锦等市渔业部门说，临海养殖业受到明显影响，由于雪多冰厚，如渔业养殖不能及时破冰除雪，将造成养殖温度降低和缺氧，导致海产品减产，随着冰情加重，经济损失会进一步增加。目前由于冰期尚未结束，临海养殖的具体损失情况尚无法统计。　　警惕海冰解冻后的影响　　有关专家认为，随着强冷空气影响环渤海地区，带来大风降温天气，渤海海冰灾害面积还将会进一步扩大，因此此次渤海湾遭遇的30年来最严重海冰灾害应引起各方高度重视，科学有效地采取措施最大限度地降低灾害损失。　　据介绍，海冰进入融冰期后由于海冰的堆积和移动，也会给海上交通和海上石油平台设施等造成严重影响。如果融冰后再来一场大风，有可能使冻在海上的渔船开裂甚至解体。为此，需要各地方政府和相关部门密切关注海冰灾情和发展趋势，对可能造成的危害保持高度的警惕。　　辽河油田提出，气象预报应加强局部区域性预报的准确性。鉴于海冰对船舶航行的影响和对海洋工程设施的危害，北风使冰层不断向南漂移，在近岸一般看不到厚的冰层，等风向一旦转南风则厚冰层蜂拥而来危害更大。所以对于气象和流冰的规律必须做深入的研究。如果发生超过50年一遇的冰情，预计冰排会对导管架平台和单井井口造成破坏，甚至推倒。　　由于辽河油田滩海气象信息获取渠道有限，需要气象部门及时提供详细的天气预警信息，便于组织生产；同时对极端条件下的海冰处置措施了解较少，需要国家海洋局在气象资料共享、规避海冰危害方面给予大力支持。　　连日来，各地海事部门也制定和完善了海冰灾害应急预案，确保一旦发生险情及时实施有效救助。并紧急出动破冰船，全方位、分层次地开展“破冰”行动。　　辽宁省政府以及大连、营口、盘锦、锦州、葫芦岛等市也相继建立健全了海洋灾害应急机制，利用多种渠道及时传达预警信息，对渔船进行跟踪监控。到目前，没有出现因海冰灾害所造成的重大人身伤亡事故。　　由于黄渤海的冰冻，大量船舶分流到大连港装卸，大连港集团已经做好了准备，保证快装快卸，满足客户的需要，想方设法分担周边港口的困难，解决船东、货主的燃眉之急。