26日，针对打车软件引起的混乱状况，上海市交通运输和港口管理局发布消息，对打车软件进入出租车行业，将进一步依法合规管理，禁止出租车在早晚高峰时段使用打车软件。昨天，经过多方洽谈，嘀嘀打车和快的打车将接入上海各家公司的出租车调度平台。这意味着，社会打车软件在上海正式纳入官方旗下。虽然南京市场上也出现了类似的状况，但南京暂不借鉴这一举措。
上海举措：早晚高峰禁用打车软件
26日，针对公众关注的打车软件管理问题，上海市交通运输和港口管理局发布《加强出租汽车运营服务管理相关措施》。措施指出，暂行实施早晚高峰时段(即每日7：30至9：30、16：30至18：30)该市出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务，以缓解高峰时段打车难情况。
另外，在高峰时段，“除公安交警管理规定禁止停车的区域以外，乘客扬招‘待运’车辆不停的，即视为‘拒载’”。同时，“严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备，以确保出租汽车运营和乘客人身安全”。乘客发现司机此类行为后，可以直接投诉。
同时，对在机场、车站等场所不进入排队系统接客的出租车驾驶员，上海市将会依据有关条例进行处罚。
27日，事情有了新的进展，上海市交通港口局召集“嘀嘀打车”和“快的打车”及等出租车调度平台，进行协商，打车软件将陆续接入这些出租车调度平台。不过，在3月1日后，高峰时段出租车运力新增之前，早晚高峰禁止打车软件的举措仍实行。
南京暂不借鉴上海做法
南京一出租车企业负责人说，上海之所以出台严禁的举措，估计跟“嘀嘀打车”和“快的打车”这两款软件带来的混乱的市场局面有关，“除了混乱的市场竞争，对于乘客来说，出租车价外加价、待运状态的车辆不带扬召的客人等情况，都损害不少乘客的利益，所以按规来管理打车软件，这也是由市场状况导致的”。该负责人说，当然，在南京也出现了这样的混乱竞争局面，但程度要轻许多，而且这两个月，因为打车软件补贴的存在，乘客和驾驶员都享受到了实惠，所以出租车企业目前不会对打车软件说不。
在上海的这一举措出台后，南京市客管处采取了不发表看法的态度，也没有任何的相关措施出台。“南京暂不会借鉴上海的做法，积极准备官方电召平台的试运行。”相关负责人称。
乘客有人叫好 有人遗憾
就在上海措施出台的第二天，“嘀嘀打车”在微信圈以明确的姿态呈现，“首次使用减15元，最高减20元，以及免单”的一个消息帖广为流传，甚至有朋友感慨“终于理解为什么这么多人用打车软件了，连出行方式都改变了，平时不打车的人都打车了”。
朱先生昨天早晨由大明路到新街口上班，使用嘀嘀打车，享受到了减15元的优惠，下午他由新街口到宁海路，同样用嘀嘀打车，再次享受了减15元的优惠。“为什么要坐公交车啊，这么优惠，我最近出门基本上用打车软件约车。”朱先生觉得对于习惯了用打车软件的人群来说，如果猛然刹车，尤其是早晚高峰打不到车的时段，确实比较难受，“应该尊重乘客的选择。”朱先生说。
但王大姐不这么认为，她说现在用打车软件的人毕竟在整个打车群占少数，她就遇到过好几次出租车赶着去接预约单而拒绝路边打车的情况。“明明就是空车牌，驾驶员告诉你，已经约好了，然后就把车子开走了。还有的时候，可以看见驾驶员挂着空车牌，但眼睛只盯着手机，完全看不到路边等车的人，这样，如果对打车软件严加管理的话，至少可以减少刻意拒载的情况，也可保障行车安全。”王大姐说。
记者 张红