近日，车联网成为整个产业界关注的热点话题：一方面，丰田、福特、沃尔沃等汽车企业纷纷联合外部资源加大在这一领域的布局，欲抢占市场先机；另一方面，苹果、腾讯、百度等互联网企业也积极进行车联网技术开发，集合各路“玩家”的车联网博弈逐渐拉开序幕。从整个汽车产业的发展趋势上看，正如微信等互联网通讯产品颠覆了传统媒体的生存法则一样，车联网的出现正在改写汽车产业的传统发展规则，将整个产业带入全新的数据控制时代。
智能汽车的本质属性是通讯
自诞生以来，汽车一直作为人类的代步工具而存在，它的出现让人类驾驭了距离，并决定了其代替人类行走的社会职能。然而随着智能化趋势发展并走向普及，整个汽车行业迎来了彻底性变革：在智能化趋势下，汽车将逐渐摆脱手动驾驶的状态，用户只要输入目的地便可自动载客前往。也就是说，智能汽车的诞生与发展本质上是一场解放运动，不仅以自动驾驶的方式彻底将人解放出来，更是颠覆了汽车本身的存在状态。
在传统时代，汽车就是孤立的硬件设备，而且只是接收行为命令的设备，它本身不能与人实现有效“通讯”。在这一过程中，虽然是人利用了汽车，但本质上却是汽车“驾驭”了人，因为在使用过程中人无法对汽车硬件进行改变。而伴随着智能化时代的到来，智能汽车的出现应该说是彻底颠覆了此前汽车与人之间的关系状态，让汽车真正可以“主动”服务于人，这显然是对硬件与人的存在关系的一种颠覆。
当具有智慧的汽车被连接起来后，汽车的存在状态就发生了变化，其从由发动机和车轮组成的盒子变成了通讯端，这样车与车、车与路、车与人、车与其他智能终端都能够交互，这些分散的节点相互通讯，其结果就是汽车可以根据收集到的数据信息自主分析并提前规划行动路线，这显然颠覆了汽车存在的根本状态，从一个单纯的代步工具转变为可通讯的智慧端。
汽车产业的未来在大数据
工业化时代的发展思维是一种简单的规模经济与范围经济，这一逻辑下推动企业发展的是技术创新能力和对成本的控制能力。但在互联网经济时代，产业发展的动力源于无数个智慧个体之间相互连接形成的网络效应，而这种网络的价值则体现在无时不在的通讯上。无论是物联网还是车联网，其本质都是依附各种设备间数据的相互连接产生巨大的经济效应，在数据的相互通信过程中实现对传统产品或产业的颠覆。
按照这一逻辑，汽车企业未来的竞争力将从基础的产能及成本控制能力转变为对数据的综合分析与控制能力上，企业收集和处理整合数据的能力决定了其发展的高度和深度。具体来讲，车联网可以根据系统数据来研究拥堵问题，根据紧急刹车和超速情况分析车主驾驶行为与车辆故障、交通事故出险率的相关性，并籍此给车主提供更精准的使用建议。另外，地理位置信息、娱乐信息、车主社交信息等也将延伸汽车产业发展的边界，汽车产业智能化带来的数据潜能将得到前所未有的释放。
汽车的智能化和网络化对高度硬件化的汽车行业而言，既是机遇也是巨大挑战，这意味着单纯的硬件消费时代已经过去，信息消费时代已经到来，如何抢占数据信息份额的高点成为汽车面临的重要课题。
车企亟须创新平台化思维
智能汽车特别是车联网的出现宣告了“人为物役”的结束和“物为人役”的开始。车联网真正让汽车从人类的工具变成“玩具”，这也就意味着企业必须为驾驶者创造极致的体验才能获得市场青睐。
事实上，汽车的智能化发展趋势并不是一场产品运动，而是一场模式革命，这一变革在本质上是要体现整个产业的互联网发展思维。互联网思维的关键就在于开放，而开放的对象包括用户、研发者、供应商等产业链所有要素，在这一过程中汽车企业从此前以企业为中心的发展思维转变为以用户为中心的创新思维，围绕需求进行产品研发，这才是智能化对汽车产业带来的最大颠覆。
在车联网时代，汽车企业要做的不仅仅是从综合规模、成本控制等维度进行创新，更重要的能够搭建起涵盖各方资源并快速满足用户需求的平台与机制，只有这样才能快速创新出用户真正需要的产品，无法适应这一规则变革的企业或将失去市场竞争的先机。
目前主要几种车联网解决方案
沃尔沃Sensus系统
谷歌刚刚发布A ndroidA uto，沃尔沃汽车就宣布要加入，这是由于沃尔沃正想推广自己的Sensus智能车载交互系统。之前，沃尔沃汽车已推出搭载了苹果CarPlay系统的沃尔沃X C90SU V。
整合A ndroidA uto后的沃尔沃汽车将车内体验提升到新的高度，通过大尺寸中控触摸显示屏，为熟悉安卓智能手机应用和桌面应用的车主提供更熟悉、便捷的操作和服务。
不管谷歌和苹果如何竞争，他们在沃尔沃X C90上找到了融合，两个系统同时合作意味着沃尔沃汽车的车主可通过车载触摸显示屏与目前两大最广泛应用的智能手机平台进行互联，Sensus智能车载交互系统的强悍程度可见一斑。
宝马iDrive系统
宝马的iD rive是智能驾驶控制系统“intelligent-D rive system”的缩写。
iD rive的8个主菜单分别为车内气候、通讯(车载电话等)、娱乐(C D/电视等)、导航、信息、宝马服务支持、功能设置和帮助菜单。其中经常使用的前4个主菜单可通过圆形旋钮向上下左右四个方向推拉控制器进入。
同时，iD rive具备记忆功能，驾驶者可以把某种设置储存，信息就自动储存在汽车“钥匙”中。但宝马在新7系上推出iD rive系统时，由于操作相对较为复杂，曾引起巨大争议。
福特applink
福 特 的 车 联 网 主 角 则 是 其A ppLink手机应用控制系统。在今年的G M IC大会上，福特联手百度和高德，共同开发A ppL ink的开源版本S m artD eviceL in k (以 下 简 称“SD L”)。
A ppLink能够借助蓝牙或U SB接口，在手机与车辆之间搭建数据连接，让用户可以通过车载语音、中控触屏或物理按键，控制手机上的各种应用程序。
福特称，开发者只需在手机应用中加入一个模块，就能接入A ppLink系统。除了与百度和高德联合推动SD L项目外，福特还发布了专门针对中国市场的12款A ppLink应用，包括百度地图、高德导航、微博车载助手、豆瓣电台和天气通等。
苹果Carplay
苹果进军车联网，一时引起了不小的轰动，更加速了车联网行业的快速发酵。
C arplay，即苹果的车载娱乐系统，它可以将iPhone与汽车自身系统结合，通过触碰汽车屏幕或说话即可实现电话、短信、导航和音乐等功能。
谷歌AndroidAuto系统
面对苹果CarPlay系统，谷歌原有的车载系统无法与其匹敌，为此谷歌发布A ndroidA uto系统并与苹果的Carplay系统展开竞争。
谷歌公司宣布成立汽车联盟，和 通 用 汽 车 、 本 田 汽 车 、 奥 迪 汽车、现代汽车等车企，以及芯片制造商英伟达共同成立O A A联盟，旨在将开源系统安卓植入汽车信息娱乐系统。谷歌的A ndroidA uto系统并非一种嵌入式信息娱乐系统，而是一种“投射式”(Projected)系统，这意味着使用谷歌安卓操作系统的智能手机可以通过汽车自身的显示屏幕进行操控。
诺基亚HereAuto
曾经的手机巨头在现在自己的手机前景不明的情况下孤注一掷地选择了车联网，这足以表明车联网对巨头们吸引程度。诺基亚计划利用其与汽车制造厂商的合作关系，将地图服务扩展为更加复杂的汽车联网和信息娱乐服务，并想借此成为平台的提供者。
诺基亚推出了全新的联网驾车解决方案H ereA uto。它由嵌入式车载导航服务H ereA uto、云端数据服务H ere A utoCloud以及手机应用H ereA utoC om panion组成。据悉无论在是否联网的情况下，所有安装了H ere A uto 软件的车载导航设备将都具备语音导航功能。除此之外还有2D、3D地图以及街景卫星图像。在联网之后用户还可以通过云端服务获取即时信息，交通、天气等均包括在内，预先下载好的地图自然也是可以离线使用的。
文章相关课程
深入浅出Hadoop实战开发(HDFS实战图片、MapReduce、HBase实战微博、Hive应用) 深入浅出Hive企业级架构优化、Hive Sql优化、压缩和分布式缓存(企业Hadoop应用核心产品) 国内首部:Zookeeper从入门到
精通（开发详解，案例实战，Web界面监控）