在互联网+概念兴起之前，互联网元素其实就已经开始渗入传统行业中。但实事求是地讲，并不是所有传统行业都以开放地态度热忱地拥抱互联网，也不是都适合在互联网环境下成长。比如出行行业插上互联网翅膀而实现腾飞，而汽车销售行业在互联网的刺激下，却时至今日依然没有起色。汽车电商领域不仅没有一飞冲天，反而是愈发萎靡。
随着多家汽车电商项目的转型乃至倒闭，汽车电商这一伪概念终于被戳穿。其中既有没能真正站在风口的原因，也有自己“作死”的缘故。或许在接下来，如何挽回损失将是汽车电商首先要考虑的问题。
死伤殆尽！汽车电商或剩一地鸡毛
原本出尽风头的汽车电商，如今几乎是一夜之间就崩溃了。原本降临于汽车后服务市场，如洗车、维修等领域的转型、倒闭风潮，也让笼罩在了汽车电商领域。就在本月，有着汽车电商领域“独角兽公司”之称的车风网倒闭。车风网于2013年11月正式上线，在去年4月获得腾信股份6000万元A轮融资。三个月后，再次获得腾信股份5亿元的B轮融资，曾经估值高达10亿。但据了解，腾信股份在未完成5亿元投资的情况下，开始向车风网追讨前期的投资款，最终车风网人去楼空。
而在7月，易车商城裁员260多人，另外40多人转岗，易车调整电商政策，决定未来将取消向厂家买断车的业务。另一家名为团车网的汽车电商也刚进行D轮融资，但称并未达到公司期望值。甚至就连大佬阿里都表示不再执着于线上卖车，而是要转型汽车金融服务。
可以说，当下汽车电商已经死伤殆尽。在汽车电商火爆的概念下，却没有一家能够真正站出来，成为这一领域的中流砥柱，反而是发展到现在，只有“一地鸡毛”。
太作！汽车电商概念不接地气
汽车电商之所以死伤殆尽，很关键的一点在于众多杀入此领域的巨头和创业者将其这一概念想得太过简单，认为只是汽车+线上销售的结合。虽然汽车电商也从不同角度切入，但始终未能摆脱这一概念的桎梏。
以阿里为代表的综合性电商平台，上线汽车电商服务似乎是理所应当。凭借阿里本身雄厚的实力，应该能够迅速玩转。但事实却是以阿里的影响力，也无法持续性地从车企源源不断地拿到低价车。而没有低价车的存在，汽车本身的高价格特性自然还是会驱使消费者在线下进行购买。
而以汽车之家、易车网等为代表的汽车信息网站，不甘于信息传播渠道的身份，也想化身销售中介，来赚钱高额佣金。虽然凭借信息杀入汽车电商领域，但所遇到的困难与阿里一样，无法保证对消费者有持续吸引力。至于以车享平台为代表的上汽集团开设的电商网站，更像是展示自家汽车的平台。车企只是希望能对终端销售产生刺激作用，却不可能真正自斩双手，低价销售汽车，让加盟的4S店受到冲击。
前一两年汽车电商之所以还能呈现火爆态势，关键在于汽车销售市场出现瓶颈，多家车企库存扩大，传统4S店销售模式不足以消化库存。而随着多项利好政策的出台和车企的自我调整，国内市场销售迅速迈向高点，汽车电商的存在就显得若有若无。毕竟面对4S店的强势，车企根本不愿放弃这一成熟模式。
汽车电商的存在感薄弱之后，再加上资本寒冬的驾临，汽车电商“烧钱大户”和需持久投入的特性，注定其不可能继续火爆下去。想当然的汽车电商概念，最终让参与者吃尽苦头。简单地将汽车与线上销售结合起来，证明并不具备可行性。不接地气，让消费者只是“远观”的汽车电商，终究变得落寞了。
汽车电商要想活下去 要互补而不是取代
从很多互联网项目不难看出，它们都是变革者，想要取代传统、老套行业模式。比如滴滴就是想取代原有出行模式，电商是想取代原有线下销售模式，携程是想改变原有预订酒店/机票模式，视频网站是想取代线下娱乐模式……
而汽车电商的初衷或者说野心也是如此：汽车电商想要彻底终结汽车线下销售模式，将汽车销售全部迁移至线上，最终凭借先入局者的身份，占据其中大量市场份额，赚得盘满钵满。但就目前来看，这只是一张自己画的大饼。
汽车电商根本不具备取代线下销售的能力，也不具备颠覆的实力。如果就奔着取代的目标去，最终只能是将自己毁灭。要想在当下的转型、倒闭风潮中活下，汽车电商必须找准自己的位置。从未来发展趋势看，汽车电商会是汽车销售行业的有力补充，但在很长的时间中都将处于辅助地位，不可能真正与线下销售并驾齐驱。走到最后，也是与线下销售互补，双管齐下，盘活汽车销售行业。
认识到这一点，才能让汽车电商的心气不再那么高，才能更好地躲过资本寒冬的伤害。毕竟阿里都认怂了，其他汽车电商项目也都别硬撑着了。（科技新发现 康斯坦丁/文）
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