不驾牛车开游艇中国富人距离船长时代还有多远

“我们大部分人，生来即带有喜爱挥霍的隐性倾向……游艇在中国不过短短十余年的历史，但发展极为迅速，除了身份和金钱之外，还需要相关兴趣”　　■ 本刊记者 郭涛涛　　深圳大亚湾，2009年11月2日上午11点一个海风恣意的上午，人头攒动，深圳万科股份有限公司(000002，SZ)董事长王石驾着“浪奇游艇号”帆船出发了。当天，第三届中国帆船杯赛吹响了它为期6天最后一场比赛的号角，刚刚在香港划了两天皮划艇的王石，马上又穿着蓝色的短袖T恤出现在大亚湾赛场。　　是抗衡还是巧合，人们不得而知。就在同一天，来自于世界各地100多艘游艇汇聚在厦门五缘湾，第二届中国(厦门)国际游艇帆船展也在如火如荼地进行中。　　用可以买到3辆法拉利跑车的钱，去买一艘只可以在海洋上忍受风浪颠簸，孤独航行的游艇，有人会这样做吗？在厦门五缘湾，这样的交易达成了，一位来自福建龙岩的个体买家，一掷1050万元，买下一艘意大利阿兹姆公司生产的AZIMUT46豪华游艇。　　买家事后表示，他原本只是一位观摩游艇展的游客，“在现场架不住游艇的诱惑”，突生买意。　　不经意间，游艇这种原本是外国富豪才热衷的玩意儿，就这样闯进了中国人的生活。中国船舶工业行业协会船艇分会秘书长黄振纲11月初表示，中国整体游艇生产能力已跻身全球十强，他也认为，今后几年，游艇有可能成为继汽车之后中国老百姓的下一个消费“制高点”。　　队长王石影响了赛船成绩　　早在2003年，王石还是一个跋涉于世界各地高峰的登山者，那年5月，王石成功登顶珠穆朗玛峰。6年后，王石却完成了另一个角色转换。喜爱冒险的他表示不再登山，改去航海，就从2010年开始。　　在11月2日深圳大亚湾赛场上，王石的角色是代表深圳万科出战的万科浪骑队队长，在他的带领下，“浪骑游艇号”开锚启航，但是这并没有改变万科浪骑队仅获统一组别第21名的结果。赛后，因为名次，王石略带歉意地说，因为他的上船对成绩产生了影响，本来万科浪骑队可以跑得更好。当王石被问及参赛原因，王石反问道：“我不可以参加吗？”　　事实上，王石玩帆船的生涯，可追溯至2003年。　　让王石记忆深刻的帆船经历，是2003年参加海南环岛帆船赛的经历，由于参赛地附近刚刮过台风，海上风速达到了10级，没有经验的船队便只有让船在风浪中漂流。　　很快到了2004年9月，王石在摩洛哥参加了一次世界顶级游艇展，并驾驶了世界顶级帆船Wallyno号。“帆船的甲板曲线可以像鳅鱼的背脊，动力艇的速度可以和跑车速度相当，实在很让人不可思议。”王石也感慨说：“如果不是经商，我肯定是个海员。”　　也是摩洛哥之行，让王石感觉到了游艇是一种生活理念和态度，无关奢华，而是品位。此后，王石的航海便在登山之后悄然展开。参加此次在深圳举行的第三届帆船杯前一天，王石亦是拿了香港皮划艇比赛冠军而凯旋。　　深圳赛后，王石表示，他个人感觉驾驶帆船环球航行的时机已经成熟，也许就在明年。他还说，明年4月份再登一次珠穆朗玛峰后，他的登山也将告一段落。“未来的注意力主要在航海、赛艇、帆船上，要好好训练一下。”　　王石并非中国富豪玩游艇第一人，当重新审视各种各样关于富豪新闻报道的蛛丝马迹，游艇已不是一个陌生词。仅以资本市场富豪为例，无论是被称为“中国帆船第一人”的信中利国际控股有限公司董事长汪潮涌，还是2008年和巴菲特共进午餐的国内“私募教父”赵丹阳，皆与这项豪华运动有着不解之缘。　　2005年，身为国内投资界大佬的汪潮涌，个人出资3亿元组建“中国之队”参加美洲杯帆船赛。解释自己一掷亿金时，汪说，这源于上世纪80年代初在美国纽约摩根大通银行工作时，每逢夏天傍晚夕阳西下，帆船掠过曼哈顿港自由女神像的美景给他留下了深刻印象，以至于从此爱上出海。　　赵丹阳的业余爱好是驾游艇独自出海，甚至于他旗下那只声名显赫的“赤子之心”投资基金的名字亦因游艇而来。他说这与“与香港汇丰银行的一个朋友有关，我们都称他‘山哥’……山哥有一艘游艇，名唤‘赤子之心’”。　　中国游艇市场刚刚启动　　就在王石开始考虑明年环球航行之际，澳籍华裔人士苏超回到了中国。与纷纷回国投资的华裔一样，这位拥有“中国游艇交易网”的广州至尊游艇公司CEO瞄准了中国未来游艇市场。在苏超看来，中国游艇市场未来存在着极大上升空间，目前长三角和珠三角的游艇热，只说明中国游艇市场刚刚启动。　　“中国现今缺少一个专业公平的游艇交易平台，我主要看好中国游艇业的发展潜力和商机，这是革命性的事业。世界上不缺少游艇，但是缺少推广游艇的人员和市场。”苏超告诉《环球财经》。　　据中国游艇交易网提供数据显示，过去5年，也为中国游艇制造行业发展的上升时期。2006年中国游艇出口额只有1.8亿美元，到了2008年，这个数据到了2.6亿美元。中国游艇制造企业则超过了200家，仅产值超过1000万元的企业，即有34家。　　依靠红酒贸易起家的苏超，讲述起了他几年前在海外的游艇见闻。在美国西雅图去海边的路上，很多汽车后面都拖着小型游艇，苏惊讶地发现，这些人大多数并非富豪，而为普通家庭。南半球的澳大利亚，游艇则已经进入了生活形态，更多的为商务、娱乐、代步和休闲，最后才是身份象征。　　通过对各国民众对平均拥有游艇数据比较，更能体现出中国游艇产业的巨大差距和上升空间。相比于中国平均130万人才拥有一艘游艇，挪威、芬兰和新西兰平均67人拥有一艘游艇，美国的游艇数量，则基本维持在1700万艘，相当于美国汽车保有量的1/10。与之同时，中国却拥有1.8万公里的海岸线，5000多座大小岛屿，9000多个湖泊，以及500多个游艇俱乐部。　　也是因此，苏超认为，随着2009年1月1日起《游艇安全管理规定》施行，使游艇跨海区巡游成为可能，这一两年中国游艇产业很可能会出现一个拐点，两三年后将会发展加速，也就好像五六年前汽车大规模进入中国家庭那样，游艇也将逐步大规模进入家庭。　　对垒长珠三角　　由于共同具有河网密布，靠海，经济发达的特性，中国游艇经济分布图上，东南沿海的长三角地区和接近港澳的珠三角地区又一次狭路相逢，形成了对垒之势。珠海江龙船舶制造有限公司总经理晏志清认为，珠三角和长三角是中国游艇消费的金三角。　　作为珠三角的游艇制造商，晏志清的客户多来自海南三亚，然而，利用上海世博会的契机，晏也将他的游艇打入了长三角。通过竞标的方式，晏的船厂正在为上海世博会制造3艘交通游览艇。此外，晏还为安哥拉打造着5艘近海巡逻艇。　　此时，长三角的游艇产业，更呈现出另外一番壮观景象。两年之内，单单浙江省的游艇俱乐部即发展到了12家，此种情势下，浙江省所出台的《浙江省游艇俱乐部项目发展指导
意见》规定，2010年前，浙江省内最多只能有15家游艇俱乐部。　　对于长三角游艇产业，谁也没有美国水星游艇公司那么坚定不移地看好。早在1999年，水星已入驻苏州太湖。10年间纵然世事变迁，水星岿然不动，来自苏州水星游艇俱乐部的资料显示，目前他们的会员人数已经超过500人。　　当上海规划将建设10座以上的游艇码头，青岛将利用奥运赛场开建游艇帆船俱乐部，以及杭州想成为全国游艇产业聚集地时，珠海也已经吸引了投资额约13亿元，10多家的游艇生产企业，霍英东集团则干脆投资2.5亿元建设广州首个大型游艇会码头——南沙码头，中船集团也在南沙投资43亿元，意欲打造中国南方最大的造船基地。　　“国内的游艇厂家，长三角产业发展要比珠三角快10年。”熟稔长珠三角市场游艇的苏超表示。他认为，是因为环境污染阻碍了珠三角游艇产业发展的步伐，此外，由于珠三角地区更容易闹水灾，也成为阻碍因素。　　“我相信我们大部分人，生来即带有喜爱挥霍的隐性倾向；有一股贪图更多、更好的纵欲本色，就隐藏在不知哪个基因里，一有走运的兆头，或是一看见信用卡，便马上发作。”引用彼得·梅尔《有关品位》中的话，苏超更表现出了他的担忧，“游艇在中国不过短短十余年的历史，但发展却极为迅速，除了身份和金钱之外，还需要相关兴趣。”　　中国富人会走进“船长时代”吗　　这并不是中国“游艇热”的第一次。在因2008年北京奥运会的带动进而持续至今的游艇运动热之前，相似的情形在1995年和2002年皆曾出现，但没能持续下去，“(游艇)被视为‘奢侈运动’，只是舆论热潮。”知情者总结原因称。　　源自于17世纪英国贵族的游艇运动被打上贵族的烙印，固然有其必然性，可当考察到世界各国航海史，这场贵族运动，更早之前却是平民所演绎的雄壮故事。贵族游艇的符号并不重要，其背后宛然却是西方人骨子中的“船长精神”。世界史上因探索海洋而纷纷崛起的大国，也无不和“船长时代”连结在一起。　　由平民成为船长，去征战目不所及的未知世界，并为欧洲旧世界带来了大量财富，乃至扩展了这些国家的视野，大国因此而崛起——这是1451年，一个出生于意大利热那亚纺织匠家庭的克里斯托弗·哥伦布所做的事情。　　哥伦布给自己无意中发现的那块未知世界定名为亚美利加，虽然哥伦布最终死于航海途中，他也并不知道，几百年后，这块新大陆成为了世界上最为强大的国家，他所开创的“船长精神”，也始终伴随着这个国家。　　“一个人并不是生来要给打败的，你尽可以消灭他，可就是打不败他。”1954年，海明威因为《老人与海》获得当年诺贝尔文学奖。1961年海明威饮弹自尽，但作品中的硬汉精神，已成为不朽。　　2009年4月8日，当受到非洲索马里海盗威胁，挺身而出甘愿作为人质，以解救其他船员的船长菲利普斯事迹传到美国，美国总统奥巴马派出海豹突击队去武力解救这位老船长。故事喜剧而终，海豹突击队打死三名海盗，菲利普斯获救。　　“中国人的骨子里面缺乏水文化的浸染，人们不清楚坐着游艇出海到底去干什么。无非就是走马观花看看风景吹吹风，那接下来干嘛呢？大家很茫然。对中国人来说，一艘四五十万、百八十万的船比不上相同价位的汽车带给客户的感觉更好。80%的人买船都是冲动型消费，但买了船又有大部分人后悔，剩下的就都沦为公关工具。”　　“当船东找不到真正的兴趣时，他们会成为游艇行业的唱衰者。”苏超最后如此总结道。他说，让中国的富人船东找到真正的兴趣，是他未来几年要做的事情。　　弄船富豪——范德尔比特华尔街前传　　□ 本刊记者 郭涛涛　　在J·P·摩根之前，华尔街上最伟大的人物，非科尼利尔斯·范德比尔特莫属，他因1877年留下了1.05亿美元遗产(等同于当时美国国内生产总值的1/87)，而被世人惊讶地称为“19世纪最富有的人”。这位19世纪的顶级富豪纵横华尔街前，还是美国铁路和水路运输大王，被人们尊称为“船长”。　　不过，这位船长，曾败在另一位船王手下。　　范德比尔特1794年出生在纽约斯坦顿岛上一个农场主家庭，在他16岁时，即在渴望拥有自己的事业，并且向他母亲借了100美元购买了一条二手帆驳船，“船长”的名字自此而来。　　由于对在斯坦顿岛和曼哈顿之间展开的运输业务的辛勤付出，在第一个运输旺季结束之时，范德比尔特不仅归还了母亲的100美元，同时还给了母亲1000美元的翻倍报酬。　　1847年5月26日，在《纽约先驱报》上，“船王”乔治·劳向他提出了挑战。　　范德比尔特喜欢任何形式的竞赛，他一向是只要决意取胜，付出再大代价都在所不惜，毫不例外。劳发出赛船挑战的第二天，他在相同报纸上的回应信中惊讶地写道，这是他第一次听到这样的挑战。　　1847年6月1日，“范德比尔特号”试水，同时和劳的“俄勒冈号”在哈德逊河畔进行赌注为1000美元的汽船比赛。《纽约先驱报》在对他们比赛的报道中煽情地说，两艘船犹如离弦之箭，猛冲了出去，哈德逊河畔和城堡上，则站满了观望的观众。　　因为占据近海岸一侧的有利位置，“俄勒冈号”领先，但是由于“范德比尔特号”发动机马力优于“俄勒冈号”，他们的差距并不大。当比赛进行一半即将转向时，“范德比尔特号”撞了“俄勒冈号”一下。减速的“俄勒冈号”舵手室一片混乱，“范德比尔特号”却直接停了下来。　　两艘船转向完成，“俄勒冈号”已经领先“范德比尔特号”两个船身。但是这时，劳发现他把他的“俄勒冈号”所需燃料计算错了，在距离终点只有几英里的地方，“俄勒冈号”燃料用尽，蒸汽的压力正在减小。劳随即抓起船上所有能燃烧的物什，毫不犹豫地扔进了炉膛，要知道在此前，劳为了装修这艘“俄勒冈号”，已经花费了3万美元。看在劳拼命的份上，劳最后赢得了比赛，比“范德比尔特号”快了0.25英里。　　范德比尔特愿赌服输，很快就支付了1000美元的赌金。不过，他和乔治·劳的竞争才刚刚开始。19世纪50年代，范德比尔特和劳在巴拿马航线上进行竞争，最后劳每月给范德比尔特支付5.6万美元以让他退出了巴拿马航线。后来，范德比尔特又开始经营大西洋航线，并取得了横跨大西洋速度最快的记录。　　在航运业外，上曼哈顿的马路上，人们通常也会在下午看到“船长”和“船王”两人间的非正式慢跑比赛，劳依然是能够战胜范德比尔特为数不多的对手之一。随着后来技术的进步和铁路的发展，两位大亨又都放弃了汽船生意，开始在铁路上进行竞争。再后来，将近70岁的范德比尔特为了哈莱姆铁路的股票，来到了华尔街，开始了他人生另一段辉煌的传奇。