王传福，李书福，中国汽车界最有野心的两个“狂人”，虽然切入汽车行业的路径大致相同——草根起家，简单模仿，但其后却走了两条截然不同又相对成功的国际化之路。
双福之争
王传福和李书福，似乎正卷入了两“福”相争的旋涡。比亚迪渠道危机中倒戈的经销商大都投向了吉利，而比亚迪在内部宣称此次危机是“J品牌”在背后挑拨离间的结果。
要追问比亚迪和吉利谁更国际化，就如同追问李书福和王传福谁更疯狂。
这是中国汽车界最有野心的两个“狂人”。一个说“汽车不过是四个轮子加两个沙发”；另一个说“一辆上百万的车，在我看来不过是一堆钢铁”；一个早在2001年就预言通用、福特可能在十年内遇上破产危机；另一个则誓言要在2025年做到世界第一。
这是两个“疯子”，也是两个“独裁者”。王传福说“在比亚迪，我说一不二，我们的企业只有一种声音，那就是我的声音”；李书福则说“吉利的船再大，掌舵的也只是我一个人”。
如今，回头看，无论是王传福还是李书福，他们都有大放狂言的资本。能把巴菲特和比尔·盖茨这两个当今世界最富有的人拉来为比亚迪站台助威，王传福成就了中国汽车业的一个世界级高度；李书福则通过收购沃尔沃，">成为中国第一家跨国汽车企业，成就了中国汽车业的另一个世界级高度。
在旁人的眼里，他们是一类人，都是游走在“疯子”和“英雄”两个极端的人，他们不会中庸，也不想儒雅。或许，他们并非天生如此，但是，作为两个闯入中国汽车业的民营企业家，他们似乎必须如此，因为这是适者生存的自然法则。
同样作为民营企业家的刘永行曾说过：“我们都是石板下面压着的小草，只要石板有一点点裂缝，就要努力向上生长，争取见到阳光，但我从不奢求别人给我浇水施肥。”选择汽车业这个当初民营经济的禁区，就意味着压着他们身上的是一块更大更沉结构更致密的石板，他们必须要以更决然的心态、集中所有力量孤注一掷，才有可能在石板下挤出自己的生存空间。
这也正是身为草根的李书福和王传福“疯狂”的合理性所在。李书福为了获得“准生证”所经历的艰辛，王传福为做汽车承受着资本市场抛售的压力，都让他们不得不“疯狂”。在起步阶段，如果他们停止口吐“狂言”，消费者就听不到他们的声音，如果他们停止扩张，他们就将难于在汽车业立足。
反过来说，也正因为他们是半路出家，是从斜刺里杀出草根力量，他们的身上也就少了几许束缚。他们将渲染技术差距的言论称之为“技术恐吓”，无论是比亚迪的“站在巨人肩膀上”，还是吉利的“描红”，他们都是从模仿借鉴起步，并依靠在制造业的积累和中国的比较优势，凭借总成本领先的战略开始与外资、合资品牌的同台竞争。反观国家重点扶植的那些国有汽车企业，大多还在中规中矩地遵循着合资、学技、做自主品牌的发展路径。
这两种路径的最大不同在于：合资路径首先着眼的是中国的市场机会，正是为了占有这一潜力巨大的市场才去国外找伙伴、学技术；吉利和比亚迪的路径首先着眼的是中国的制造优势，是在看到了中国制造的比较优势的基础上才选择了汽车这个新市场。一个是立足于学习外国技术来争夺中国市场，一个是立足于中国优势打造品牌。如此，我们就不难理解，为什么率先走上国际化道路的，不是那些处处受到眷顾的国有汽车企业，而是吉利和比亚迪这样的草根。
列夫·托尔斯泰说：“幸福的家庭总是相似的，不幸的家庭却各有各的不幸。”在国际化的道路上，王传福和李书福有同样的幸福，但是为了实现这种幸福，他们走的却是各自不同的路径。
李书福的路径就像是在造木桶，力争将各块短的木板都补到跟最长的那块木板一样长，以实现木桶容量的最大化。这是一种平面化的升级之路，视野从来没有离开过汽车界；王传福的路径更像是攀岩，左脚踏在高一点的石块上，右脚跟着踏在更高一点的石块上，然后手脚并用，攀上一个新高度。这是一种立体化的升级之路，汽车是其视野中最大的版图，但不是唯一。
这种差异，与二人的出身背景也不无关系。技术出身的王传福，在扩张的过程中注重的是制造能力的提升，无论是将自动生产线分解为以人工为主的设备改造，还是在供应链上的垂直整合，处处都体现着这一意图；而以制造起家的李书福，在升级的过程中更为注重的是通过并购来推动技术水平的提高——收购英国锰铜，是为了提升平台技术，收购澳大利亚DSI，是为了掌握变速箱技术，收购沃尔沃，则更是为了全面提升吉利的人才、技术和品牌。
补短，是为了更好地扬长。无论是王传福还是李书福，从来就没有在这个过程中偏离过他们的核心优势。李书福通过并购提升技术水平，正是为了更好地发挥其在制造方面的优势，以实现其在汽车制造业的勃勃雄心；王传福注重提升制造能力，其目的也在于下一步能够更好地发挥技术优势，以使其发展新能源汽车的规划有一个坚实的基础。
然而，福兮祸之所依也。王传福和李书福在汽车行业以“草根”的姿态崛起，发展到今天，已经引领了中国汽车业的国际化水平，他们还能继续保持当初赖于崛起的“草根”精神吗？
在吉利并购沃尔沃的过程中，我们已经看到了地方政府的巨额资本。李书福“红顶”之后面临的第一个难题，就是沃尔沃项目在中国选择的争夺。王传福则在比亚迪遭遇危机的情况下，不是积极收缩业已拉得过长的战线，而是请来巴菲特和比尔·盖茨两个洋大款展开危机公关。
就连王传福和李书福二人本身，似乎也在逐步卷入了两“福”相争的旋涡。比亚迪渠道危机中倒戈的经销商大都投向了吉利，而比亚迪更是在内部宣称此次危机是“J品牌”背后挑拨离间。
但愿李书福和王传福在攀上了官府和洋人之后，仍然能够坚持“草根”的本色，而不是就此摇身变成了与“草根”对立的“红顶”和“买办”。
李书福“描红”
收购沃尔沃，让吉利一跃成为中国第一家真正意义上的跨国车企。也让现在的李书福，成为众多地方政府为争夺沃尔沃项目国产化项目选址时最为看重的座上宾。