摘要： 不少人看到了这个商机，也就由此衍生出了一种新的O2O模式。我们姑且把它叫做共享O2O模式。其实打车App就算是一类共享经济的产物，它与共享O2O模式相同的是，都是为了让资源高效利
不少人看到了这个商机，也就由此衍生出了一种新的O2O模式。我们姑且把它叫做“共享O2O”模式。其实打车App就算是一类共享经济的产物，它与共享O2O模式相同的是，都是为了让资源高效利用而生。而由此，也有人想到了闲置的私家车。
啥叫共享经济？其实这个新名词巴人是在上个月才学会，说的简单些就是将你身边闲置的东西分享给其它人，也可以叫做分享经济。举一个很简单的例子，每天24小时，我们所使用的东西实际上只是你拥有财产的一小部分，相当多的东西是在你不用的时候闲置的。而部分东西其实又是社会中的稀缺资源。
以往租车生意曾一度牢牢掌握在如神州租车、一嗨租车的手中，这些公司虽然有线上的租车平台但仍然属于盘活已有资源，作为线下订单的补充。此前，在巴人的O2O沙龙上，PP租车曾为我们分享了一种新的模式。在亲自体验了一下该产品后巴人想说，共享经济潜力巨大，但很难快速成长，用户是否会接受在于产品是否提供了足够的保障措施。
租车市场下的的共享O2O模式
你有没有算过，你的私家车在一天24小时中有多少时间是闲置的？不用说，一定是“绝大部分时间”它都处于无用的状态，为此你还要给它付停车费。PP租车的逻辑是，司机可以在线上提交自己的车辆状况，在经过一系列的审核后，该车便可以在平台上出租，而平台则会在收取租金时与车主分成。
是不是很酷？还没完，来说说一些细节。PP租车在经过公安系统以及车辆鉴定后，会在车内安装一个小盒子，它是做什么的呢？大概有两个主要功能，第一，获取 汽车 位置信息。第二，在于汽车中控线连接后租客可以不用钥匙通过App遥控的方式打开车门。
目前PP租车的团队人数并不多，该模式已在新加坡进行了试水，效果相对不错。目光正在向国内转移中。
共享经济的信任危机
或许很多人会觉得这个模式不错。但当巴人第一次听到这个模式时，第一反应是，你愿意把自己装饰一新的爱车租出去吗？我的爱车在这个过程中受伤了怎么办？我的汽车并无运营资质如何能收费出租呢？
可以说，以上三个问题，还没有很确定的答案。目前来看，根据PP租车自己的数据显示，仅有不到15%的车主希望愿意将自己的爱车租给其它人，而主要担心的问题则是车辆如果受损怎么办？PP租车的方法是进行保险挂靠，对每个汽车进行强制上险。
而另一个关键问题是，目前，绝大多数租车公司的汽车都属于”营运车辆“，这类车有独立的管理体系，同时报废年限较短，虽然也有公司会打擦边球，整个公司仅有少量具有营运资质的车辆。但对于PP租车这种纯司机车服务这一问题已是痛点。
市场有多大？
其实，PP租车遇到的问题也是上文提到的”共享经济”下O2O行业所共同面临的问题，搭建平台、想出模式并不是问题，关键在于用户能否将这种线上的新鲜感迁移至线下，并最终产生现金流。这一小段的主题叫“市场有多大”，我想说，共享经济下的O2O市场其实非常大。简单推算一下，PP租车如果能将北京500万量私家车的15%变成自己用户，那它无疑将成北京最大的租车公司。而与汽车资源类似，我们周围其实还有很多类似的事物可以通过线上平台进行共享。
最后一起来拓宽一下思路吧
国外有个软件叫HomeJoy，是一个在线家政平台，中国有两家公司学了这一模式，分别是e家洁和身边家政，用户可通过软件地图中的阿姨位置来就近选择自己需要的家政人员。
但事实上，HomeJoy的本质其实是“时间共享软件”并不是模仿者所做出的模式。众所周知，在美国女性往往是家庭主妇，往往在家没有事情可做。这时，她们可以利用这个平台来发布自己的时间和特长，周围的用户则可以选择此时空闲的主妇来帮助自己做家务。这一模式目前已经收到来自安德森的投资，共享经济下的O2O正在爆发。