日前，中国汽车工业协会相关人士透露，年内，中国汽车零部件再制造的市场规模将有望达到10亿元。
此前数月，国家发改委等部门曾联合发文表示，中国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件；同时，推动工程机械、机床等再制造，大型废旧轮胎翻新。
事实上，早在2008年，国家就已经公布了10家再制造试点单位。目前来看，试点效果很好。
据悉，与制造新品相比，汽车零部件再制造可节约成本50%、节能60%、节材70%。目前，中国每年的汽车报废量约为300万辆，而国内汽车零部件再制造企业产值为7亿元左右，再制造产品占汽车零部件生产比重偏小。
据知情人士透露，目前，国家相关部门正酝酿出台一揽子汽车零部件再制造产业的扶持方案，将从产业规划、管理办法和技术标准以及财政支持等各方面给予支持。
豪车掀国产热
继斯巴鲁、捷豹、路虎等品牌之后，豪车雷克萨斯、法拉利的国产化也被勾勒得越来越清晰。
日前，丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂在接受记者采访时表示，雷克萨斯正在考虑通过国产化来提升销量。
“我们会进一步考虑本地化或者国产化的策略，这些策略目前正在研究过程当中。”早在2008年曾林堂曾表示，雷克萨斯在华国产的前提是年销量超过3万辆，2009年，雷克萨斯在中国取得约3.4万辆的销售业绩，这预示着雷克萨斯的国产近在咫尺。
此前，奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃等豪华品牌都在中国实现了国产，几大豪华品牌中，惟有雷克萨斯品牌的国产化一直在唱“声声慢”。2009年，奥迪、宝马、奔驰在华销量分别为15.7万辆、9.05万辆和6.85万辆。谨慎的雷克萨斯显然开始意识到，国产化才能赶上其它豪华品牌的步伐。
目前，雷克萨斯在营销网络上已经为国产化进行了布局。曾林堂表示，目前，雷克萨斯在已经开业57家4S店的基础上，又审批了28家，而新审批的营销网络将在今年全部投入运营，使得雷克萨斯在中国的4S店规模达到85家。
此外，顶级豪车品牌法拉利也传出正在酝酿国产。“只要觉得市场有需要，菲亚特集团的任何车型都有可能拿到广汽菲亚特来生产，包括法拉利。 ”日前，随着广汽菲亚特合资公司董事会和管理层人选的最终确定，广汽菲亚特合资公司副董事长孟斐璇的一番话，引发了法拉利即将国产的热议。广汽菲亚特合资公司计划2011年投产，3721.html">2014年形成30万辆的产能。
法拉利跑车一向被认为是全球顶级跑车，目前法拉利占据了中国超豪跑车的头把交椅。今年1-4月份在中国售出68辆车，同比增长近一倍。
对于较为小众的豪华品牌的国产化尝试，资深汽车分析师贾新光认为，自2009年9月起，实施四年多的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》被取消，进口汽车零部件统一按10%征税，而整车则按25%征税。进口豪车品牌的国产化，主要是看重了这15%的征税差额比例。贾新光比较担心的是，由于雷克萨斯等豪华车都追求“工匠制”的制作工艺，在全球仅有几条生产线可以达到这样的水准。因此，高档车、小众车的国产化可能会遭遇配套设施跟不上的尴尬。
在凤凰网的一项调查中显示，有50%的受访者认为，看好法拉利国产，原因是“中国豪车市场潜力大”，另有45.4%的受访者表示“不看好”，认为“法拉利只是一种奢华的论调”。