网络零售爆发增长：下一个机会爆发点在快运行业

12月5日，北京又降温，寒峭得紧。北五环外，能容纳432人的中关村软件园国际会议服务中心一楼报告厅内，挤满了人。这天是周五，当夜色渐落，这些人仍没有离开的意思。这是第一届中国电子商务跨界产业峰会，没离开的人们绝大多数来自近百家投资机构，以及想要推销自己的电商、物流等项目的创业者。他们都想找到合适的资金与项目。商务部流通业发展司副司长王选庆说，由于信息技术、网络技术的发展，正在带来一次新的产业革命。它对零售业来说也是一次巨大的变革，而物流，则成为支撑新一轮零售业革命的关键。过去几年中，随着国家利好政策频出，物流行业获得迅猛发展，快递行业的并购整合率先启动，高度聚合，前六大快递企业抢占了80%的市场份额。而随着人们网购的物件越来越大，运输的方式已从快递转向由零担物流来承担。“下一个机会爆发点应该在快运行业。”安能物流董事长王拥军向21世纪经济报道记者表示，目前快运行业有数万家企业，前六大快运企业却仅占5%的市场份额，其余大多数都是体量相当的小企业，存在着巨大的投资整合机会。而在快运行业推广加盟制，或将有利迅速整合行业，获取竞争机制与话语权。变异中的机会普华永道近日发布研究报告称，消费市场正在经历着转型，消费者从以往偏好以价格为取向转变为更注重质量的消费。电子商务和社交媒体的迅速崛起，则促使消费者的消费方式呈现出智能、互联和自主的趋势，消费者根据需求更主动地选择不同的渠道来购物，这些变化正深刻改变着中国的零售业。以消费者为中心，全渠道的经营成为零售企业转型的主流方向。中国消费者在网购方面领跑全球，每天中国有七分之一的消费者在网购，而全球对应的数字只有5%，每星期的网购比例中国是60%，而全球是21%。王选庆亦认为：“我国零售业目前正经历一场深刻的革命，即网络零售。”据其透露，今年前三季度，全国网络零售额就已达到1.82万亿，
同比增长了49.9%，而去年全年也才1.85万亿。在网络零售剧增的同时，传统的零售企业却普遍出现了经营困难。王选庆透露，2013年中国零售百强的销售额首次出现了个位数的增幅，只有不到10%。占社会商品零售总额的比重也从2009年的11.1%下降到8.6%。大型实体店铺不断关闭，截至今年六月，百盛关闭了六家门店，苏宁2013年的门店数比2012年减少了79家，国美减少了100家。为主动拥抱新市场，各零售企业积极做线上与线下的融合。2013年，传统零售企业网络零售的增速达到了38.6%，其网络零售额占了整体销售的比重也由2012的1.7%提升到2.3%。同时，电商主动向线下实体渗透，京东宣布和15座城市和上万家便利店进行O2O合作，与太原唐久超市深度合作形成了京东唐久大卖场，基本形成网上卖场加实体店加物流配送网全渠道。王选庆表示，由于信息技术、网络技术的发展正在带来一次新的产业革命。它对零售业来说也是一次巨大的变革，物流则成为支撑新一轮零售业革命的关键。王拥军亦介绍称，随着零售商全面触网，家居、工业配件、家电、家纺、服装、陶瓷、食品、建材器材等行业均开设了B2C市场，消费者可以网购这些家具家电或建材等大物件，直接送到家门。据其透露，仅家居的电商定单，2013年阿里平台一家的成交额便达到约350个亿，可见的将来仍将快速增长。B2C的快速兴起，无疑将催化对零担快运需求的加速。在此之前，4000亿零担快运市场中，B2B市场的订单占据了绝大部分。而今，情况似乎在起变化。快运整合潮来袭?王拥军认为，零担市场正在迎来快速发展时机，其机会恰如前几年随着电商爆发性增长所带来的快递跨越式发展风潮。据国家邮政局提供的数据，快递业务量从2006年的10亿件增长到2013年的91.9亿件，年均增幅达到37.3%，市场规模在世界上“坐二望一”。2013年，我国快递日均业务量突破3000万件，高峰期超6500万件。而2014年这两个数据也都翻番，高峰期业务量甚至突破一亿件。自2011年3月以来，我国快递业务量已经连续40多个月累计同比平均增幅超过50%。这一快速发展背后，是快递行业内部整合并购加速，虽然截至2013年底，由管理部门颁发经营许可证的快递企业已经超过9000家，但6家过百亿的快递企业占有了快递市场79%的份额。与此相对比，快运行业拥有数万家快运企业，而前六家企业的市场份额加起来也只有5%。王拥军指出，目前快运行业有4000亿的市场规模，远比快递行业的2500亿市场大得多，此前电商局限于30公斤以下的小货，小商家的渗透量并没有那么大。但当零售业的电商需求从7%增至10%，甚至20%-30%，则快运B2C的订单会大量兴起，也会加速快运行业的整合。“我相信，零担快运整合的空间已经到来了。”王拥军称。与专线物流等整合异常困难不同，之所以零担快运能够与快递行业一样进行并购整合，王拥军认为它们拥有的共同点在于服务对象都是个人，话语权不强，所以物流公司可以定义标准和产品，也可进行标准化服务，另外还都能做网络化布局。加上都有电商驱动，高度同质化的需求可以推动这个行业整合，成就巨无霸企业。如果整合潮正在来袭，谁将主导这一次整合?据21世纪经济报道记者了解，目前快运行业领头的企业有德邦物流、天地华宇以及安能物流等。事实上，这三家领头的企业也已经早早被资本盯上。2013年3月28日，中信产业基金以7.5亿元从TNT快递手中收购天地华宇100%股权。德邦物流、卡行天下也早早迎来钟鼎创投等资本的进驻。安能物流的融资则已进行过数轮，早在2012年、2013年和2014年初获得包括红杉资本、美国华平投资集团在内的3轮投资;今年7月，华平集团宣布对其追加5000万美元投资，这是华平集团对安能物流的第二次投资。在资本的助推下，领头的快运巨头发展迅猛，德邦物流在2009年仅有10多亿元营业额的规模，而今年很有可能突破120亿。安能物流也在过去两年半时间内建成7个集运中心，350个加盟网点，扩张速度达到了200%。在追逐市场机会之际，王拥军认为加盟制企业更有优势。据其透露，网络性物流企业的管理架构分成三层，即总部、分拨、网点。投资规模最大的是网点，管理全国一万五千个网点是非常庞大复杂的任务，因此直营式的快运公司发展缓慢甚至是倒退，就是因为上千个店长的管理就已经让他们疲于奔命。和快递的加盟制类似，快运加盟制也可以减少70%的投资成本，减少50%的管理成本和30%的运营成本。因此，他认为，这一轮整合并购潮中，加盟制快运企业或将拥有更大的机会。