2013汽车分享CarSharing “突飞猛进”

2013年已顺利收尾，在这一年里，如往常一样我们见证了许多个领域的“异军突起”，比如在线教育、互联网金融以及智能硬件等。2013，可谓是这三大领域的元年。其实，还有一个创业领域，是我们目前接触较少，但实际上在全球范围内已经“爆火”的产业，即汽车分享（CarSharing）。2013，同样也是汽车分享业务的元年。会员数量突增用“突飞猛进”一词，来形容汽车分享业务在2013年的发展一点也不为过。据市调机构Navigant Research统计，全球范围内汽车分享业务的会员数量，已经从2013年初的230万突增到了1200万人，涨幅达5倍之多。随着城市交通状况的不断恶化，以及用车成本的不断增长，欧洲、北美以及中国等地，都急需汽车分享模式来解决部分问题。当然，最核心的一个推动因素，我认为还是人们用车观念的变化。尤其是在欧美等汽车发达国家，人均汽车保有量较高，汽车文化深入人心。但移动互联网的出现，为汽车分享注入了一剂新的兴奋剂。尤其是对于年轻一代，“拥有一辆汽车”的想法不再像老一辈一样那么坚定，反而操作灵活、经济便捷的分享业务更受欢迎。汽车，正在从20世纪初福特Model T时代的“物质象征”，逐步向“纯碎的代步工具”转变。目前，成立于2000年的Zipcar已经成为全球最大的汽车分享公司。截止到2013年7月份，Zipcar在全球范围内共拥有81万会员，以及1万多辆汽车。借助移动互联网，Zipcar打造的自助用车模式，为汽车分享下了一个定义。世界各地区2013-2020年汽车分享业务年收入预测（来自Navigant Research）互联网公司 VS. 汽车厂商在汽车分享领域，不仅有互联网公司的参与，传统汽车厂商也再尝试争夺这块巨大的蛋糕。除了Zipcar，汽车共享领域还有Autolib、GoGet、GoCar、City CarShare、AutoShare等分布在世界各地的多家公司。就连Hertz租车，也于2008年推出了自家的Hertz on Demand汽车分享业务。而汽车厂商在汽车分享业务中的尝试，最为典型的案例有戴姆勒集团的Car2Go、BMW的Sixt以及通用的RelayRides。可以说，在汽车分享领域，已经形成了“三足鼎立”的局面：互联网公司、传统的租车公司以及汽车厂商。相比之下，互联网公司更懂如何“分享”，租车公司则具备厚实的品牌基础，而汽车厂商毫无疑问拥有品牌与实体资源双重优势。不过就目前来讲，全球最大的汽车分享公司Zipcar，是一家互联网公司。尤其是在移动互联网时代，互联网创业公司拥有相对成熟的技术优势。同时轻资产化，没有传统的租车公司与汽车制造商那样臃肿的行政体系，至少在决策和制度设计上，互联网公司要更加灵活多变一些。在这个以小时为单位更新产品的互联网新时代，互联网公司开展汽车分享业务的优势很快就被凸显了出来。中国的情况关于汽车分享在中国的发展，最新的消息是戴姆勒集团Car2Share业务的入驻。该项业务先期在深圳开设，腾讯成为首家企业客户。Car2Share与戴姆勒在欧洲的Car2Go业务采用的都是奔驰制造的Smart紧凑微型车。现在起，30辆Smart车型将开始服务于腾讯在深圳的1万多名员工。在本土企业中，浙江的康迪车业是目前在国内最先开展汽车分享业务的机动车
制造企业。目前，康迪公司已经在当地建设了两个电动车“贩售机”，用户可以随取随用由康迪车业生产的KD电动车型（酷似奔驰Smart），一次充电能续航120km左右。据康迪车业的计划，未来四年内该公司将配合杭州市政府，在当地架设750个电动车贮存车架（即“贩售机”）。此外，上海、山东以及海南也将是其扩展的市场。同样在杭州开展汽车分享业务的，还有成立于2010年的车纷享，目前会员人数已经超过了4000人。此外，国内另外一家试水汽车共享业务的，还有易多汽车共享。这里要特别提一下发源于新加坡的PP租车，其所倡导的P2P理念实际上与汽车分享更为接近，是真正意义上的“分享”。与Zipcar模式不同的是，PP租车的车辆来自于私人用户。这样就多元化了车型，也为用户提供了更多的价格与车型选择，但存在时间段断层的问题，即私家车的空闲时间是一定的。最后，本文对于汽车共享的定义，限制在分时自助租车这个模式中。而类似于Uber、Lift，国内的易到用车等，我仍然将其看作是汽车租赁业务的一种延展，并不是狭义上的汽车共享。