长江航运：三大商机涌现

呼之欲出的内河运输振兴规划，长江和密西西比河战略合作协议，利好消息为长江旅游、运输、造船业带来商机，2009年亏损的长江航运企业借此商机将如何从困境中突围。　　采写|《小康·财智》记者 胡柯　　今年7月，《内河运输振兴计划》的提交，让2009年表现欠佳的各大航运公司兴奋不已。中国远洋控股股份有限公司总经理张良相信，航运市场最困难的时期已经过去，他表示：“2010年航运业的形势将好于2009年。”　　受益利好市场　　2009年，航运市场没有躲过金融危机的打击，业绩集体跳水，尤其是几大上市公司，高额的亏损业绩报令业内大跌眼镜，中国远洋更是因为亏损75.41亿元拿下了亏损冠军，中海集运跌幅排行第二，这两家龙头航运企业亏损合计超过140亿元人民币。　　业绩不佳，一度引起人们对航运市场的信心大跌，航运股也随之走入了低潮。2010年，海外经济的复苏，带来进出口贸易的复苏，内河航运逐渐恢复元气。以水上运输和船舶制造为主业的长航油运，因为水上运输的复苏，上半年实现了1.16亿元的净利，
同比增长489%，成为上市企业的涨幅冠军。龙头企业中国远洋，上半年也扭亏为盈，实现净利35.26亿元，同比增长175.86%，中海集运实现净利10.9亿元，同比增长134.27%，航运业开始摆脱亏损的状态。　　对于航运业能扭亏为盈，业内认为主要是因为一些航运主业，诸如钢铁、石油、机械设备、汽车的需求增加，为航运带来转机。另外干散货运输业务也出现了大幅增长，为航运注入了活力。　　除了市场本身向好，“国家对低碳运输的倡导，也为内河运输带来商机，因为船舶运输成本少，运量大，污染小，符合当下国家的低碳环保要求。”中国交通运输部长江航务管理局党委书记黄强告诉《小康·财智》记者。所以重点发展内河运输已经被国家提上日程。　　今年7月，一份《内河运输振兴规划》已经提交国务院，预计5年内将有1600亿元投资用于建设中国内河河道、港口等，而中国第一长河长江则被认为将是此次振兴规划的最大受益者。　　振兴规划为长江航运带来资金力量，而于今年达成的中美之间长江和美国密西西比河战略合作则被誉为是为长江航运带来了知识力量。据了解，此次合作，中美双方将共同探讨两河的经济合作，分享两河管理和区域经济发展的经验，并且达成城市间的合作，尤其是长江流域的几个重点城市，上海、重庆、武汉、南京等等。　　在这些多重利好下，中国交通运输协会会长钱永昌对《小康·财智》记者说：“长江航运的一些相关产业将涌现出巨大商机。”尤其是长江旅游业、运输业、造船业。　　旅游：把长江推销出去　　长江旅游从2003年至今一直维持在一个稳定的增长状态下，即使是经济危机侵袭，长江旅游业的发展并未出现大的波动，数据显示，上海长江旅游公司、武汉长江游船中心等长江旅游公司，今年上半年业绩均取得了20%以上的增长，尤其是入夏以后，增长更加明显。　　此次受益于长江的河道和码头改造，业内人士估计，长江旅游将迎来新一轮的增长。治理好的河道将形成新的风景，会为邮轮观光带来新的感受，而建设完善的码头，则可以停靠更多的船只，便利出行。　　如今，分布在长江流域的长江旅游公司有上百家，大型的旅游公司一般是邮轮观光和游船娱乐一应俱全，小型的旅游公司则主要是游船为主。据记者了解，长江旅游最受欢迎的是邮轮观光，尽管价格不菲，可是消费者众多。比较知名的歌诗达邮轮(上海长江旅游公司)旅游，在旺季时，观光票都需要提前预定。　　而这种邮轮观光，邮轮会提供住宿、餐饮、娱乐等一系列生活设施，相当于一个邮轮就是一个小型的王国，旅游者不仅能体验到水手的乐趣，也能感受到泰坦尼克号上杰克和露丝的浪漫，并且受季节的制约较小，每个季节有每个季节的特色。所以专家认为，邮轮旅游依然是长江旅游经济的增长点。　　只是，邮轮旅游投资价格昂贵，并不是普通的投资者可以进入的行业，因此这波浪潮，受益的将是那些大型的旅游公司。而通过长江旅游，也将加强旅游者对长江沿途人文及城市的了解，进而促进了城市游。　　重庆市政府副秘书长刘国正在接受《小康·财智》记者的采访时称：“长江旅游将会加强人们对重庆市的了解，会为重庆带来新的客人，增加城市的活力。因此，政府将加大对长江旅游行业的扶持。”　　除了重庆市，上海市、南京市的相关负责人也都对外宣称，要发展城市的长江旅游业，为市民的休闲娱乐提供场所。据悉，如果长江旅游使用的邮轮游船属于节能减排的新型船，还能获得政府的补贴。　　所以说，长江航运的诸多利好将继续推进长江旅游的发展，而对于长江旅游公司而言，抓住这次机遇，进行内部调整，例如：对船只进行更新换代，抓住邮轮机遇，努力翻新旅游项目等等，将会为下一步的发展打下坚实的基础。　　运输：全线飘红　　运输业可以说是在经济危机侵袭下长江航运产业中受伤最严重的一个分支，就是因为欧美经济的不景气，所以影响了运输的发展，导致了诸多中国航运公司在2009年的亏损亮相。　　不过市场的回暖，让长江运输业在2010年也来了个大翻身，运输业的增长直接决定着航运公司的盈利，因此，运输业的回暖让整个航运业都大大的松了一口气。　　张良认为，在运输领域，集装箱航运市场2010年的需求随欧美经济复苏而回升，但受制于运力的快速增长，班轮公司经营仍面临挑战。对于干散货航运市场，他预期市场运价总体将向好。　　实际上，2009年下半年以来，班轮公司基本上都实施了缩减运力的举措，市场需求的回升，让集装箱航运价格触底反弹，进入上涨通道。包括马士基、中国远洋在内的主要航运公司纷纷推动运价恢复和附加费征收工作，使重点航线的运价普遍上升。运价的上涨，带动了利润的上涨。　　虽然运输已经开始全线飘红，和长江旅游一样，运输也将因为振兴规划和长江、密西西比河的战略合作而受益。密西西比河是美国最长的河流，在运输领域有着自己得天独厚的优势，和中国的战略合作，他们将带来先进的管理经验和优秀的专业人才。这对已经开始复苏的长江运输业来说，无疑是洒下阳光。　　在运输业上，受益最大的将是那些主营商品复苏较快和有着独特优势的航运公司。例如：广远集团沥青船一年就有几千万的利润，一是因为它拥有亚洲最大、全球第二的沥青船队；二是因为沥青的需求量大，市场一直需求旺盛。　　再就是煤炭、石油等商品的运输，也在呈现逐渐回暖。业内预计，欧美经济的逐步复苏以及中国内需的旺盛，这种低成本的运输将会被更多的企业采用，加上城市间的合作和互动，长江流域的运输将会迎来一个新局面。　　黄强介绍，各大城市目前都在准备上马大吨位的运输船，南京到武汉、武汉到上海，都将会实现大吨位船舶的通航，那么这又给运输业带来了商机，大吨位船的使用，和城市间的互动，会把人们关注铁路、公路运输的目光重新拉回航运。只是，航运容易受到地域限制，所以以后铁路、公路、航运的共同建设也是一个必须解决好的问题。　　造船业：迎来全胜时代　　国家对内河运输的重视，给经济危机以后一直处于寒冬的造船业也带来了喜讯，黄强告诉记者，交通部为了加强内河运输管理，对船型标准将做出新的规定。一旦规定颁布，届时不合规格的船必须全部淘汰。　　而业内估计，航道建设和港口建设，目前的航运能力，至少30%的船非改造即淘汰，那就意味着船舶制造公司将接到更多的订单。　　黄强称，改造以后的河道，主要是发展大型船，小型船一般更新就可以。实际上，我们知道，船型的更新换代，对提升企业的竞争力是很有帮助的。例如，中远航运2009年共计处置老旧船舶16艘，2009年运力减少14.8万载重吨，占2008年初总运力的11%，但同时也新增多用途船和重吊船各1艘，而新下水的多用途船则显示出了较强的盈利能力。　　因此，企业也都愿意对自己的船舶进行更新换代，以提升运输能力。目前，多用途船是各大航运公司都很青睐的船型，如果造船公司在多用途船上具有建造优势，那么，这轮利好必将可以受益。　　除了多用途船，大型船和灵便型船也都是市场发展的趋势，专家估计，这两种类型的船因为制造技术要求较高，可能会在新规实行以后出现短缺。所以，造船厂如果能提升自己的大型船和轻便型船的建造能力，很可能会在新规颁布以后获得丰厚的收益。　　只是，现在这个阶段，船舶的卖价还处于低位，主要是因为2008年以后很多船厂的零订单局面还未打破，整个行业还没有彻底复苏，尽管行业还未彻底摆脱经济危机的阴影，但是这次振兴规划和交通部对船型标准的新规定，业内都认为是一次造船业复苏的良机。　　效果在两、三年后　　尽管长江航运已经迎来了无限商机，但是这个行业和整个世界的经济联系很紧密，和国家的相关政策联系也很紧密。新规的出台和长江、密西西比河的战略合作才提上日程，要想完全看到效果，至少需要等待2～3年。　　而且人民币升值的预期对这个行业也是影响颇大。由于中国的龙头航运公司，诸如中远，获利主要都是来自国外，以美元结算，所以人民币升值对他们造成很大的压力。而对于像中海集团这样50%以上的业务来自国内市场的企业，那么影响就较小。但是影响是不能排除的。　　另外，对于现在航运市场的现状，中海集团总裁李绍德总结说：“航运市场最黑暗的时期已经过去，但航运市场难以回到2003年至2007年间飞速发展的黄金时代。”　　也就是说，这个市场的潜力被不停地消耗，爆
发力已经远不如从前，但是我们必须看到，尽管有种种风险存在，2010年航运业的集体扭亏为盈是不争的事实，加上国家对内河运输的重视，美国和中国的合作，长江流域的航运经济再次被点燃的可能性是很大的。