本报记者 李茂君
“光棍节”成中国第一购物狂欢节：截至昨天13:38，支付宝交易额突破100亿元，是去年“双11”全天淘宝交易额的2倍。线上井喷的网购，预计单日便给线下“全力备战”的快递业创造了4000万票的业务量。对此，今年快递业对家装用品等非急物品在消费者付款后选择2个月内的“慢递”，以此解决行业运力不足的问题。
“光棍节”至春节约三个月的旺季，也是快递业的“爆仓”隐患季。随着网购普及，电商与快递合奏出的网购“春运”，已是颇富时代特色的经济现象。中国快递协会此前预测，今年全行业有80余万人参战“双11”促销，其中仅十大民营快递一线快递员就从此前的30万人增至36.5万人。
三年“光棍节”电商大战逼迫快递业发生质变：技术和资本的集聚将更加密集，优胜劣汰将更加明显，整个行业已进入转型升级关键期。网购“春运”到来之际，快递业准备好了吗？
岁末上演“网购春运”
网商促销使快递企业“悲喜交加”：一方面，为电商配送是快递公司主要收入来源，“四通一达”为淘宝商家配送包裹占据业务总量的70%，但如遇“爆仓”却让快递企业一筹莫展，甚至“增量不增收”。
记者探访申通总部获悉，快递企业理想业务是 “有去有回”，平时收递包裹基本均衡，但“光棍节”等促销热季基本是单向运输，递送“有去无回”，成本甚至激增近一倍。同时，快递企业难以预测商家包裹量与货物流向，在考虑成本的前提下还要满足两个任意点之间发送服务，一天内无法处理好便可能“爆仓”，导致业务量越多亏损越多。
淘宝披露今年 “双11”销售额或近120亿元。“我们现在每天递送量都在500万票以上，今年公司在仓储、车辆、人员等方面提前半年就扩容，加之应对旺季也有丰富经验，"爆仓"对于申通可能一去不返。”申通人力资源总监杨靖皓告诉记者。
电商和快递作为利益共同体，通力合作应对网购“春运”显示出高度默契。几天前淘宝商城与EMS、顺丰、申通、圆通等九大快递企业携手发布的“双11网购促销活动”上透露，九大快递企业在原有15万多辆运输车辆的基础上，又新增2.95万辆运输车，增设20余万平方米分拣场地，新增6.5万名揽收派送人员，全力保证节庆快递服务。这些快递企业还与淘宝商城成立了“光棍节”专项组，开通专人热线和专项网络沟通渠道，为入围商家提供网购促销活动期间的个性化物流解决方案。
有点痛，但却快乐着
由于工作时间长，劳动强度大，快递行业从业人员的流动性历来很大。“干一个月顶平时两个月”，这让很多欲离职的快递员都盯准了快递“春运”，多位一线快递员反映，近期快递队伍“人员突然稳定了许多”。
几乎所有快递企业薪金结构都是 “底薪+提成”:底薪多在3000元左右，多劳多得。以申通为例，送件每票1元，收件10%提成，收入上不封顶，还免费供食宿。江西人小徐来沪打工多年，工作换了很多，现在却专心做起快递员，原定本月结婚也改为年后，他说：“这三个月收入相当于平时半年，痛并快乐着。”
申通徐汇公司经理董彪来沪25年，从事快递12年来，他从老家阜阳地区带出的老乡及亲友超过百人投身快递，如今他们近一半人已在沪买房。从普通快递员、高级快递员到中层管理人员，快递公司招聘的岗位极为丰富，人员需求巨大。董彪认为快递业是一个“青春饭”，适合年轻人和“有头脑的人”。
杨靖皓透露，90后青年人几乎不愿做快递员，这是行业隐忧，除一线快递员外，中层管理人才也流失严重：“目前快递公司的管理人员和办公人员，能够留住20%就很不错了，”记者在申通本部也看到，工作满3年的已经是“老人”了，不少新进大学生，2年就做到部门经理。圆通快递高级总监宋建洪证实，在上海徐家汇(002561,股吧)、北京中关村等公司集中的热点区域，“缺人”才是行业常态，流动性过大主要因为保险无法覆盖全部员工、加班工资得不到保证、出行安全等方面隐患重重。
面对人口红利式微造成的劳力紧缺，快递公司旺季留人采取“以情动人”的做法：如中通年初推出了“亲情1+1”计划，给员工家属发一千元红包。
提质升级迫在眉睫
高速发展的同时，快递行业“潜规则”、“行规”、“灰色收入”严重影响着消费者的网购体验。最常见的抱怨是送货晚点、延误现象。除网购族外，另一快递客户群是因工作关系所构成递送需求，寄送重要文件、物品，要求安全快捷，然而快递过程中时现损坏、丢失等现象。前不久爆出山东一顾客寄送10多台电脑被掉包为石头，快递公司的赔偿不及货物价格的十分之一。“到货先签字后验货”这一规定也让消费者颇为抱怨，出了问题面临举证难、索赔难等维权难题，快递业凸显责权不对等。
客户信息安全存在隐患。对于一些不法快递员，客户信息成了他们手中的摇钱树，是“灰色收入”的主要来源。某快递员向记者透露，客户的电话及家庭住址，在市场上可卖到1元一个。
还有快递员根据不少商家“货到付款”的营销模式而钻空子，截留客户订单，自己做起发货人赚取商品差价：快递员把客户的物品私自截留退回商家，然后把自己准备好的跟客户原来订购的一样的物品再给客户送去。
此外，邮件安全、价格、服务等方面问题日益凸显，好在《邮政法》、《快递市场管理办法》、《快递市场经营许可管理办法》、《寄递服务企业收寄物品安全管理规定》等法律法规的出台，可望让乱象丛生的快递行业进入正轨。
“不过，问题的根本在于产业层次不高，国内快递主要依靠人工来分拣快递件，末端配送采用"人海战术"，典型的劳动密集型。”同济大学交通运输工程学院教授孙有望认为，“快递业要实现高效与优质，就必须以更大投入引入国外先进的分拣技术，整合快递网络，争取航空干线的支持，实现智能化高效化。”