新蛋遭遇成本价格物流三大难题

每经记者 徐洁云 发自上海　　“蛋坑机”事件的背后，是新蛋所在的3C领域零售战的升级。　　近来，3C领域的B2C电子商务网站纷纷透出“战事升级”迹象。京东商城继续强调低价战略，新蛋中国也传出国内上市计划，苏宁易购也正式杀入战团，整个战局更显纷繁激烈。　　3C家电类B2C业态竞争中，虽然低价是关键因素，但其后则有盈利需要、价格体系设置、采购能力、库存物流运转效率等一系列元素交互的影响。稍有不慎，就可能功亏一篑，甚至一败涂地。　　本来就市场份额不多的新蛋，能否摆脱“蛋坑机”、“误单门”等事件的影响绝地突围？　　成本之困　　赔本赚吆喝值不值？　　熟悉网购的消费者们常常发现互联网出身的家电3C类网购网站上，产品的价格往往要比家电连锁实体店面里的便宜不少，这正是除了方便之外吸引他们转向网购的重要原因。　　京东商城是玩低价玩得最出名的B2C网站之一，这也为其赢得了惊人的发展速度。这从其过去5年的营收数据可见一斑：1000万元、3000万元、8000万元、3.6亿元、13.2亿元，其平均复合增长率高达340%，这是传统实体零售行业不可想象的数字。　　论采购实力，新蛋网在中国的业务和京东商城目前的经营规模相比年销售额达500亿元级别的苏宁、国美们明显不是一个数量级的对手，在物流能力和成本方面也同样落后，那么这样的低价是怎么做到的呢？　　新蛋和京东商城们给出的答案就是，在没有了实体店面的高昂成本之外，B2C电子商业还实现了高速库存流转，苏宁、国美们的流转周期约为60天，而京东商城已经缩短到了12天左右。　　不过更为重要的另一个原因，或许这两家网站并不太乐意提及——那就是不惜将产品价格低于成本价出售的现象比比皆是，甚至为获取网站的用户购买率，抢夺用户群体，会出现 “不正常的价格”，赔本赚吆喝。　　“他们就是在烧钱抢份额。”某B2C业界著名企业高管对京东商城和新蛋网的模式并不看好。　　但京东商城创始人、董事长兼CEO刘强东对此坦然得很。他的表述够直接：无论将来京东做多大，都还将打低价牌，低价就是京东的招牌策略。　　京东看来也是做好了继续亏下去的准备。他们第三轮融资的1.5亿美元中，一半将被用来帮助京东继续保持低价，准备好未来3年继续亏损。　　在这样的情况下，资本市场的诱惑就来得特别甜美。业内预计明年京东可能开始谋划上市，而新蛋中国日前更传出计划在年内上市。　　“电子商务企业发展前期，抢占用户市场固然重要，但探求一条适合自身的、可持续盈利模式之路，以使自己良性健康发展更为重要。”中国电子商务研究中心电子商务分析师方盈芝说。　　价格之惑　　“价格战”要不要打？　　相比京东2009年的频繁出镜以及遭受的“零利润”质疑，新蛋在中国运营态度方面一直比较低调，这也与其外企身份和背景相符。　　新蛋网二号人物、全球执行副总裁李士骥上周对 《每日经济新闻》表示，新蛋中国不打价格战，他强调价格合理，理由是低价客户忠实的只是价格，而不是平台本身，当有更低价的产品出现时，客户很快就会流失。　　“压低价钱并不是长期做生意的办法，赚钱继续投资、继续运营，这才是我们的态度。”他的这句话和实体零售业中百思买中国的表态相似。不过不同的是，百思买在中国开店时，国美和苏宁已经取得了绝对强势地位，而新蛋中国目前正遇B2C领域的“圈地运动”时期。　　不论是采用了怎样的手段，B2C网站的高速增长都让苏宁、国美这样的传统连锁巨头不能忽视，抢占B2C市场也成为他们的必然冲动，但如何兼顾线上、实体两种业态，如何设置其价格体系，让苏宁们没少费脑筋。　　据苏宁电器总裁孙为民称，为了寻找一个合适模式切入B2C领域，苏宁电器经历了多种尝试，花费了10年时间。直到今年初，苏宁的B2C平台苏宁易购正式上线，在采购、营销、物流集团整体资源共享的前提下，苏宁易购具体的采购、营销将独立执行。　　苏宁易购总经理李好告诉《每日经济新闻》，正式上线以来，苏宁易购的销售额月环比增幅已达200%~300%，流量也已环比增约一倍。　　物流之痛　　自建平台是否必要？　　事实上，无论是《每日经济新闻》独家报道的新蛋“蛋坑机”事件，还是春节期间该网站遭遇的大量质疑和拷问，都与物流问题多少扯上关系。　　但对于网购企业而言，自建平台却是一柄双刃剑。让新蛋这样的网站困惑的是，如果复制苏宁等家电连锁的方式，自己负责把商品送到消费者家中，需要投入大量的资金购买物流设备、建设仓库和信息网络之类的专业物流设施系统，增加了企业负担。　　相对于从成熟物流体系上脱胎的苏宁易购，新蛋们正纷纷从另一个方向努力——从网购零售渠道面伸向线下物流架构的搭建。　　如去年，京东商城投资2000万元建立自有快递公司，目的在于提高上海及华东地区乃至全国的配送速度；近日，新蛋中国位于上海嘉定的全国物流中心正式启用，初步形成了以嘉定仓为核心，覆盖北京、广州、南京等七大仓的物流格局。　　“从产业分工的角度来说，电子商务应尽可能的将物流业务外包。但从目前中国国情来看，自建物流可能是目前有实力的B2C企业更好的选择，”方盈芝对《每日经济新闻》分析称。　　但方盈芝也表示，苏宁易购们与新蛋们相比，在物流方面具有非常大的优势，新蛋们虽然自建物流，但可以预测在近两年内是无法赶超的。　　资料链接　　物流如何“电子化”　　在网购市场的竞争中，如果说采购是源头之争，那么物流配送则是直通最终市场终端的跑道。正因如此，电子商务企业不惜加大成本自营物流，以掌握控制权、盘活企业资源、降低交易成本、提升品牌价值。　　“电子商务不是商务电子，从根本上来说，它是电子化的物流，归根结底还是物流体系的问题。”苏宁电器总裁孙为民对3C领域B2C电子商务业态如此理解。　　孙为民介绍称，苏宁电器从1999年到现在，已经拥有约1000家连锁门店、100个物流中心以及3000多个售后服务网点，在连锁门店和物流建设方面已比较完善。而近年以来，苏宁也在持续加大在物流体系建设方面的投入，在去年定向增发所募集的30亿元资金中，有约10亿元投入成都、无锡、重庆、天津、徐州等地物流基地建设项目和北京物流基地建设二期扩建项目。　　“我们的配送成本仅为千分之三到千分之四，而纯互联网出身的B2C企业目前大概要占到5%。”李好表示，摊薄的物流边际成本正是后起的苏宁易购受益最大之处。　　苏宁电器副总裁任俊还对《每日经济新闻》记者补充称，虽然在跨区间运输作业过程中，苏宁间或也会借力第三方物流，但其终端到消费者的“最后一公里”送货以及服务方面。“这完全由苏宁自有物流和服务团队提供，将形成在服务质量保证方面与实体化归一标准化的保障优势。”任俊说。　　李好提供的数据显示，苏宁易购目前的增长呈现出了 “两头翘”的态势——北京、上海等一线城市和东北、湖北等地的三四级城市表现最为强劲。正是在这些地区，庞大物流体系的强势推动效用更为明显。