大洋彼岸破产重组声隆“新通用”结茧

美国时间6月1日上午8点，债务缠身、严重资不抵债的通用汽车正式向法院申请法院监管下的企业重组程序即破产保护。通用破产对其在华业务和中国消费者来说，到底有没有影响或者说有多大影响？这对通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维而言，显然是一个难以回避但又不得不回答的问题。　　在昨日上午甘文维接受本报记者的电话采访中，他表示，“过去几个月中，有关通用要破产的消息已经很多了，但在
中国市场，通用汽车的销量却保持了稳定增长，可见通用破产对中国业务并没有什么影响。”当然，在回复外界的公开声明中，甘文维不敢说得如此“绝对”。在6月2日凌晨通用中国发布的显然由甘文维首肯的声明中，通用中国称，“通用在华一切业务，包括其旗下八家合资企业，不受其在美国本土提交的庭内重建程序申请的实质性影响，业务运作继续保持正常、健康运行。”其中“实质性”三字，颇值得揣摩。　　销量业绩暂未受波及　　如果仅从通用汽车最近一段时间在中国市场的销售看，通用在华业务确实并未受到影响。1至5月，通用在华销售量
同比增长33.8%.在决定通用是否破产的关键5月，通用在华销售更是创下单月历史新高，共销售156363辆，比去年同期增长75.2%.其中上海通用销量达到56011辆，继4月后再次刷新2008年以来单月销量纪录。另一家通用在华合资企业上汽通用五菱的销量则更是“不可思议”地突破10万辆达到100258辆的历史新高。　　从目前情况看，上海通用今年销量将有望突破50万辆，随着下半年别克全新一代君越、新一代君威2.0T、凯迪拉克全新SRX及由泛亚主导研发的普及型轿车的上市，上海通用再次冲击国产乘用车销售冠军宝座也未必不可能。上汽通用五菱，今年的销量则有望超过100万辆，成为国内汽车市场有史以来第一个年销量超过百万辆的厂家。通用中国有关人士昨日透露，今年通用在华销量有望冲击150万辆的目标。而甘文维昨日上午接受本报采访时也表示，“如果6月份的销售还保持良好势头，通用中国将在7月份上调全年在华销量目标！”　　而除了过去几个月销量以业绩证实中国市场并未受到通用总部破产的影响之外，甘文维在昨日的电话采访中也强调，“由于中国业务一直比较独立地运作，而且这么多年来始终是盈利的，因此通用在中国的业务扩展也不会受到影响！”他表示，未来5年内通用向中国市场引入30款车型、年销量超过200万辆的目标不会改变。他透露，为了达到年销量200万辆的目标，通用和合作伙伴还将在未来几年内建立一个新的工厂。而通用与一汽的商用车项目，目前也在继续推动之中。　　破产重组的东方支点　　1990年代到2002年之间激进的全球扩张，被业界普遍认为是导致通用申请破产保护前债务危机的重要原因之一。在家族成员最鼎盛和姻亲关系最复杂的时期，通用除了旗下别克、凯迪拉克、雪佛兰、GM C、霍顿、悍马、奥兹莫尔比、欧宝、庞蒂亚克、Saab、土星和沃克斯豪尔之外，全球战略合作伙伴还包括菲亚特、富士重工、五十铃、铃木，同时，其还是大宇科技的最大股东。此外，通用还与宝马、本田开展技术协作，与丰田、五十铃、上汽、俄罗斯A V TO V A Z和雷诺汽车共同研发生产汽车。　　但通用的扩张项目很多都没有产生收益。2000年花费24亿美元收购菲亚特20%的股份后，除了在双方合作项目上的数十亿美元投入未产生什么结果之外，通用最终还不得不为与菲亚特的“离婚”付出近20亿美元的“分手费”。而在耗资数十亿元收购萨博和投入新车研发之后，后者自2000年以来也仅有一年盈利。　　但是，尽管2000年《财富》杂志曾以《中国，通用的愚蠢决策？》为题嘲笑通用汽车和当时的C EO瓦格纳，但不曾想，在一片质疑声中于1995年谨慎执行的中国业务战略，竟然奇迹般地成为如今通用破产重组的“东方支点”。　　据通用中国内部人士透露，尽管中国业务并不在此次通用的重组之中，但中国业务的亮点和发展前景，却增强了美国政府对通用汽车能够重组和复兴的信心。尤其是在通用重组方案中得以保留的别克品牌，在北美市场表现并不理想，这个品牌最终能够保存成为新通用的四大支柱之一，其在中国市场出色的表现，无疑也是重要砝码之一。　　甘文维昨日表示，中国业务对于重组后的新通用来说，显然是最优质的资产之一。“尽管北美业务正在经历重组，但我们的核心技术和研发能力都将转入新通用。而且新通用对中国合资企业的股权不会改变，对中国业务的发展，也肯定会全力以赴。”　　“新通用”变数影响中国业务　　通用破产对中国到底有无影响？显然，甘文维也不敢说得过于绝对。所以，在通用中国的公开声明中，使用的字眼是无“实质性”影响。而无实质性影响，并不代表完全没有影响。对于中国消费者来说，尤其是对于那些准备购买通用汽车品牌产品的消费者来说，通用破产对他/她们的消费选择和消费信心显然是存在影响的。在多个网站所进行的“通用破产后你还会买通用品牌的汽车吗？”调查中，均有相当比例的受调查者表示会因受破产原因影响而不再选择通用品牌汽车。而这一点，也正是通用汽车前CEO瓦格纳一直不愿意为通用汽车的出路做出“破产保护”这一选项的原因。他表示，“没有多少消费者会愿意选择一个破产公司的产品！”　　而更重要的是，作为通用中国总裁兼总经理，甘文维只能对过去和现在的状态负“绝对”的责任。在过去通用汽车要破产山雨欲来的时间里，通用中国的市场业绩表现和开展项目确实没有受到影响。但是重组后新通用汽车的企业性质已经发生了根本改变，不仅成为一家美国政府控股公司，而且还由U A W持有10%的股权。出于自身利益的考虑，新通用汽车的未来海外业务还存在很多变数，而在华业务作为其重要的海外业务，远期来看到底会不会受到影响，现在没有人敢打包票。　　尽管汽车行业资深人士吴迎秋昨日表示，对于未来的新通用来说，肯定不会放弃一个业绩不错的市场，因此通用中国的业绩应该成为今后通用全球业务当中相当有成效的业务，因为无论市场销量比例还是利润贡献度，通用中国在通用全球中都占有相当比重。但是，他也认为，“新通用还有很多的不确定性，正是这种不确定性的存在，也不好说中国业务完全不受到影响。”本报记者朱中齐　　相关报道详见C05版