2010年，我国汽车和船舶产量均居全球第一，使得汽车与船舶终端市场对五金工具的需求大幅增加。这给备受价格战煎熬、利润被日益压缩的五金企业带来了发展机遇。但是，中国上万家五金工具生产企业却并未能分享到这一盛宴。
低端产业未享“盛果”
经过几十年的积累，我国五金行业已是世界上产量最大的国家。专家预测，由于我国五金制造水平的提高和产能的扩大，今后五年内，五金产品仍将保持每年10%以上的增长。
但我国五金工具市场竞争日趋激烈，企业间更以恶性价格战为主要竞争手段，品牌集中度较低。面对越来越同质化的产品，消费者的选择表现出随意性，因此价格战在损伤">企业自身利益的同时却并没有带来市场份额的扩大。
中国五金联盟主席杨映远在日前召开的“2011中国五金行业决胜终端峰会”上告诉《第一财经日报》：“我国目前虽有上万家生产五金工具的企业，但以中小型为主，多数还是作坊型的小企业，出货量小，款式单一且多为低端产品，而低端产品无法符合终端市场的需求，是企业做不大的最主要原因。”
因此，五金工具企业如能抓住机遇进入汽车、船舶等终端行业，无疑为企业开辟了一大块市场。
“此前，公司的产品价格不断下降，但销量一样下滑，利润几乎被侵蚀殆尽。2009年我们进入船舶市场后，利润是之前的3倍。”某船舶工具有限公司老总深有感触地说。
但像上述能进入汽车、船舶等高端领域的五金企业仅是少数。很多企业在接受采访时表示，汽车、船舶终端市场进入壁垒高，多数中小企业无法进入。
另外，信息不对称也是导致五金企业无法与终端市场衔接的原因。中国船舶（70.39,0.55,0.79%）工业行业协会副秘书长杨新发指出：“五金企业应该及时了解我们的需求信息，很多时候都是由于信息不对称导致的壁垒。现在很多船厂使用的工具很落后，但是船厂不需要单一的工具，而是需要成配套的工具，因此如果要进入船舶终端市场必须要有配套和精品的工具。”
产品升级 整合行业资源
我国五金工具企业如何才能占领这一市场？上海汽车（14.97,-0.03,-0.20%）工业行业协会副秘书长钱祖根告诉记者：“五金工具行业要做的就是适应汽车、船舶的高门槛这种需求，实行产品升级，拿出过硬的产品。”
诺霸精密器械（上海）有限公司董事长曾鸿炼则认为：“五金企业要在终端市场上胜出就必须要进行研发创新，另外还要做好自己的品牌，在五金行业品牌重于渠道。”
事实上，台湾地区同样以小企业居多，目前却成为五金工具制造的强者。对此，台湾地区手工具同业公会荣誉理事长谢庆丰指出：“五金是比较低端的产业，但可以做得很高端、很环保，而且台湾地区的五金企业不管多小都很重视技术投入，对产品的质量要求很高。”
但是，这种转变也让小企业面临一个问题：没有足够的资金和实力搞技术研发。杭州巨星钢盾有限公司董事长田华认为：“我们也可借鉴台湾地区的经验，在行业内进行联合营销，整合行业优势资源，形成产业链，充分利用行业内的资源实现共赢。”
杨映远认为：“行业内可组建品牌联盟，然后联盟通过‘对话终端’的形式，搭建终端代表和企业代表直接信息发布和沟通的平台，探索工具行业衔接其他终端行业的对接模式。”