摘要： 去中心化是互联网改造很多传统行业的逻辑，但对二手车而言这一思路却屡受质疑。传统二手车流通是一个多层转手的体制，一辆车从卖方手上出来，往往被辗转售卖三、四次才能到达
去中心化是互联网改造很多传统行业的逻辑，但对二手车而言这一思路却屡受质疑。传统二手车流通是一个多层转手的体制，一辆车从卖方手上出来，往往被辗转售卖三、四次才能到达买方手中，中间加价15%到50%——无论美国的Beepi，还是国内的人人车，都希望将这一过程釜底抽薪，直接压缩成C2C式的交易。但二手车本身的非标性，加上买卖双方需求的多样性，导致个人之间交易撮合的难度增大，因此很多业者认为：二手车C2C交易只是理论美好的空中楼阁，现实中难以落地。
不过，最近业内的两则消息让很多人重拾了信心。一是赶集在经历漫长调研后，宣布斥重金进军二手车领域，采用的模式正是C2C。二是最早在国内进行C2C交易的人人车，今天宣布完成了2000万美元B轮融资，联创策源和顺为领投，A轮投资方红点继续跟投。
人人车团队由前58同城产品副总裁、微软亚洲工程院副院长李健创立，今年4月成立之初即获得红点创投500万美元投资（红点也是Beepi的投资商）。李健等人创立人人车的初衷，是希望扫除二手车市场中的加价环节和不透明性，让普通购车者低价、放心地购买二手车。
二手车C2C模式有两个要点：
一、中立的检车和定价服务。以人人车为例，当卖方提交出售需求后，平台会派出专业评估师，上门对车辆进行数百项检查，并依据行情、车况给出估值。买卖双方以平台意见为参考自由议价，减少沟通复杂性。
二、可靠的交易担保。人人车承诺如果车辆期限内无法售出，则会以评估价买进。面对买方，则提供14天无理由退车，以及1到2万公里质保。平台以自身信用兜底，减少买卖双方的不信任感。相比于追求“一锤子买卖”的小型车商，大型平台对品牌资产更具长远经营意识，因此更加倾向于构建良性的二手车生态。
今年8月份36氪对人人车做出报道时，该公司仅有不到30人团队，入库车辆仅150辆。目前该公司已扩张到100人左右（线上线下各半），入库车辆超过1000辆。交易规模上，从10月份的月均100辆到现在的月均300辆，增长200%。人人车仅从交易金额中提取3%的服务费，按市面上二手车平均单价10万元计算，月营收估计已接近百万。
在李健看来，二手车C2C模式还在刚刚起步的阶段，正需要更多玩家进来共同教育市场。赶集网号称1亿美金的重磅入局对市场信心有一定提振作用，印证了人人车之前的一系列探索。