网购配送想要成功，还看服务质量是否做好

水果蔬菜的批发价与社区菜店价格相差一两倍已司空见惯，政府部门也在通过基地直供等措施降低居民家门口的菜价，平抑最后一公里的高成本。但是，笔者发现，最后一公里服务成本高的，还有网购大件家具等商品的配送。

以一款折叠餐椅餐桌为例，尽管网购的价格比传统家具卖场便宜两三百元，但消费者要支付大约80元的配送费。即便卖家搞促销包邮，但这段配送只到物流公司的自提点，如果消费者想送货上门，还需支付额外费用。这其中包括送到楼下配送费50元，如果想直接送到楼上，则需再加30上楼费。虽然货物终于送到家了，但消费者还需手动组装。这是一项考验看图和极强组装能力的脑力加体力活，碰上动手能力差的，花一天时间组装也是常事。这个时间成本就无法用金钱衡量了。

所以说，服装、3C、食品以及图书与动动鼠标就可以在家等着收货，很多时候商家还免邮费，但是遇到家具这类大物件，最后一公里的配送和人工费就令人咂舌了。

城际间的物流配送以干线运输为主，目前已相对完善，运输成本可以控制到合理范围内。但是进入城市内循环环节，由于货运车辆受限等问题，物流效率降低，随之运营成本也提高。现在很多物流公司用面包车“顶风违规”载货。

最后一公里运送和经营成本推高菜价，关系到居民每日三餐，受到各级部门的重视。但是在网络购物成为重要消费渠道的大环境下，如何降低最后一公里的配送，更具有战略意义。

此前北京市推出过共同配送，通过整合大型网上商城和物流公司的资源，由第三方公司承担最后一公里门到门的配送。该办法虽然可以实现最后一公里的成本节约问题，但目前市场影响力有限。