和各地出租车的份子钱不一样相同，各地出租车的起步价和打车费也不一样。以安徽和上海为例，很显然对于出租车使用成本更高的上海打车费会贵得多。但因为滴滴出行这样网络约车平台的出现，份子钱之间的巨大差异显然已经不再存在。除了给滴滴上交22%的提成以外，其他全都能落入专车司机腰包里。
在巨大利润的诱惑下，不少人就利用这个“机会”，大量地涌入上海跨省开专车……抢夺本地专车司机、出租车司机饭碗的同时，也彻底将本地出行这个行业搅乱。
跨省开专车的高利润
城市经济水平的巨大差异，导致各个城市的收入、消费水平也呈现较大差别——房价就是最好的证明。具体到本地出行方面，自然在出租车起步价和后续的发车费有着天差地别的不同。以笔者刚去过的一个五线小城市为例，白天和夜晚出租车起步价都仅为6元/2公里，超过3公里，白天仅1.2元/公里，晚上仅为1.5元/公里，即使低速等候费也仅为1元/5分钟。而且据司机说还是2015年刚调整的价格，此前都是5元/3公里，超过3公里，白天才1元/公里。
而上海出租车的起租价则在去年10月份由13元/3公里调为14元/3公里，超过3公里价格由2.4元/公里调为2.5元/公里，超运距加价距离由10公里起调为15公里起，低速等候费由每5分钟计收一公里调为每4分钟计收一公里超起租里程运价，也就是2.5元。
综合相比之下，在上海乘坐出租车的价格几乎是五线小城市的2倍还多。而专车价格往往与本地出租车价格挂钩，在上海开专车自然也要比小城市收入高得多。在小城市尚且能用数千元的收入，在上海这样的大都市收入直接就超万元！在高利润的诱惑下，司机自然兴起跨省开专车浪潮。
“周边抢单”的漏洞
原本滴滴这样的出行平台制定的规则是反对跨省开专车的，并且以“周边抢单”的形式来限制外地涌入大城市的专车。但事实上，为了保证市场占有率，为了能够有更多的提成，为了给投资人一个好的报表，出现平台在一定程度上对外牌专车还是有一定程度的“纵容”。
据了解，专车司机在出行平台注册成功后，后者会根据司机驾驶车辆的车牌等分配到当地。但即使这些专车司机驾驶外牌车辆进入上海、杭州等地，却依然能够看到周边的叫车需求，一样接单、收钱、接受评价。
出现这样的漏洞，出行平台自然要背负一定的责任。随着对外牌专车打击力度的加强，出行平台不得不开始配合，加强了对跨省开专车的整理。但就目前来看，还是有太多太多“漏网之鱼”。
搅局市场 或引发连锁反应
外牌专车的大量出现，其实就是将出行市场完全搅乱，带来的影响是有利有弊的。有利的一面是，增加了大城市专车的数量，让用户能够更轻松地打到车。但外牌专车带来更多的，还是弊端。从本质上看，这些外牌专车很多都是此前聚集在大城市地铁、车站、机场等场所的黑车。通过出行平台，他们摇身一变成为了披上“合法外衣”的专车，但其实并没有掩盖他们无需经营的黑车本质。
此外，与本地专车好车、豪车较多不同，外牌专车一般是价格较低的低端车。再加上使用时间较长，导致乘坐体验不佳。甚至很多外牌专车的脏乱差问题非常突出，严重影响专车的形象。更让人无奈的是，很多随大流而来的外牌专车，对城市道路等极其陌生，需要靠导航等来指路，影响到达时间，且存在一定的安全隐患。而且在很多大城市针对外地车辆都有进行特定时间禁行等规定，影响用户体验。
弊大于利的外牌专车，在搅乱市场的同时，也将引发连锁反应。比如引起当地政府的注意，对外牌专车进行严厉打击、清退等，进而对本地专车施行更严格的审查等；比如出行平台的市场占有率、收入等受到影响……
外牌专车就像是一条鲶鱼，其将引发的连锁反应，或许将超出我们的想象之外。（科技新发现 康斯坦丁/文）
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