“对于京东商户直接给最终消费者的快件，我们将一如既往地服务好，其他快件则暂时不考虑揽收。”申通快递副总裁刘荣坤17日告诉记者。
申通与京东的快件之争，近日颇受关注。网购井喷推动快递业跨越式增长，电商与快递企业之间竞合关系也趋于微妙。在快递企业看来，拿到快递牌照的电商已成为同行竞争者。
申通快递日前向其电商客户发出通知，从当天起不再向京东仓库配送快件。“快递公司不是运输企业，我们不做快件的代转运业务。”17日向记者谈及此事，刘荣坤态度明确。
据了解，京东商城的商品销售主要包括四种模式。一是FBP模式（京东全权负责采购和销售）；二是LBP模式（商品无须入库，用户下单后，第三方卖家发货到京东仓库，京东开发票）；三是SOPL模式（商品无须入库，用户下单后，第三方卖家发货到京东仓库，商家开发票）；四是SOP模式（商家直接向消费者发货并开票）。其中，申通此次停止配送的主要是京东商城LBP模式。
今年6月份，国家邮政局公布了第一批260家通过2012年快递业务许可的企业名单，京东商城位列其中，其快递服务正式获得牌照。这也意味着京东自建物流将与整个快递行业进行全面竞争。
“京东已经拿到了快递牌照，京东和申通之间已经形成同行业的竞争关系，而按照国家邮政局的规定，快递企业不能揽收同行件。”刘荣坤说，这一规定在快递业同行之间普遍适用，并非只针对京东。目前，两家公司正积极沟通，希望圆满解决此事。
电商、快递跨界趋势凸显
据中国电子商务研究中心统计，今年上半年全国规模以上快递企业业务量累计完成24亿件，较去年同期增长50%；快递行业的业务量以25%的年复合增长率提升。快递企业的连年高速发展，主要得益于网购的井喷。目前国内主要民营快递企业网购件的比重已达到70%左右。电商大规模进行促销的时段均是快递企业业务量达到峰值的旺季。
电商和快递的跨界日趋明显。一方面，不满足于促销期间遭遇“爆仓”的大型电商纷纷沿下游渗透，发力自建物流。京东商城、亚马逊、苏宁易购、1号店、凡客诚品等B2C电商动辄十几亿甚至近百亿元自建物流，京东等更是拿到了快递牌照。
另一方面，由于油价、人力成本持续攀高等因素，许多快递公司利润率持续下降，为争取供应链的控制权，不少快递企业“溯流而上”，大规模搭建电子商务平台。
但目前看来，这种“互渗”还存在很大难度。对电商来说，自建物流可以给顾客提供更好的个性化服务，但是物流体系的建设需要前期的大量投入和长期运作，这是严峻考验。对快递企业来说，资金实力相对有限，同时在电子商务平台的推广、营销和运作上也缺乏经验。
“我们没有能力大举在电商领域砸钱，还是会集中精力把目前的主业做大、做强。”一家知名快递企业负责人告诉记者，目前已暂停公司电商平台的运行，以便进一步完善、调整。
网购井喷各方需良性竞合
我国《电子商务“十二五”发展规划》明确提出：到2015年电子商务交易额翻两番，突破18万亿元；网络零售交易额突破3万亿元，占社会消费品零售总额的比例超过9%。横向比较数据显示，目前国内每人每年快递量不到2件，不到国际人均水平的一半，不及美、日等国的1／10。业内预计，“十二五”期间快递业年均增速将在20%以上。申通快递市场总监夏祖彬说：“10年以后，申通每日业务处理量可能将是现在的10倍。”
中国电子商务研究中心分析师莫岱青说，未来快递与电商既是“唇齿相依”的关系，也会有越来越激烈的跨界竞争。
专家指出，在两者的关系中，电商处于相对强势的地位。但某种程度上，线下的快递服务决定着线上销售的最终效果。电商一旦因为快递出了问题而影响了用户体验，则可能面临着退货和用户流失的后果。在网购持续发展的情形下，双方亟待重构良性的竞争合作关系。
业内人士建议，应支持快递企业与电子商务企业构建合作发展平台，鼓励快递企业提供和开发符合网络零售需求的代收货款、保价快件、验货签收等增值服务，积极引导快递企业与电子商务企业建立以促销活动联动和业务分流联动为主的业务协同机制，减缓业务旺季网络零售对快递服务的压力。
（据新华社上海10月18日电）
申通叫停部分京东快件