仰融不甘寂寞

华晨汽车曾经的缔造者已将伤心往事抛诸脑后，为了救赎中国乃至全球汽车业，他酝酿了一个骇人的大计划。　　文｜CBN记者 宁华　　许多人认为这很“不靠谱”—这个俚语表示不切合实际、可信性极低。至少，这看起来就是一场有意被大肆宣扬的豪赌，下注者是美国混合动力汽车公司。尽管这家公司几个月前才成立，以前从未生产过一辆汽车，但它却声称将投资上千亿元在美国和中国造车，未来几年后的年产量可达到600万辆，跻身世界前十大汽车公司之列。　　这家公司似乎过于自信，因为全球汽车业正处于供大于求的困境之中，即使是增长迅速的新兴市场也开始面临产能过剩的问题。汽车行业分析师贾新光评价说，如此庞大的计划听起来不大切合实际，也没有可实施性。而且中国政府对新产能的审批愈加严格，几百万辆的整车新建项目不大可能通过审批。　　那么，美国混合动力汽车公司为何这么做？要回答这一问题，没有比该公司的控制人仰融更合适的了，他目前通过在香港上市的远东金源(1188.HK)掌控着该公司的一切运营活动。7年前，因为华晨汽车的产权问题，仰融和辽宁省政府发生争执，并被辽宁省检察院以涉嫌经济犯罪通缉，此后他出走美国（期间他在美起诉了辽宁省政府，现已撤诉）至今未归。　　仰融把即将在国内生产的汽车命名为“正道牌”。他在接受《经济观察报》采访时说，“中国汽车工业是一只羊，需要有一个像狼一样的角色来激活它。”他认为，虽然中国汽车工业的总量有所增加，但技术没有得到提升，而他可以加速国内汽车技术的更新换代，完全跟国际接轨。　　从表面上看起来，仰融急切地想回归汽车业是出于一种使命感。而一位不愿透露姓名的汽车行业分析师则认为，仰融主动联系媒体高调宣布要回国造车，可能是想试探一下政府的态度，同时传达一个信息，希望能就之前的纠纷达成和解。　　仰融宣称将在美国投资100亿美元，建设3个汽车基地，2013年可生产汽车300万辆。同时，他还在美国遥控指挥着公司的管理团队在中国多个城市之间进行谈判，声称要在国内建3个生产基地，一期计划投入400亿至450亿元，建设300万台发动机和100万辆整车规模。　　这就是为什么很多分析人士认为仰融是异想天开的原因。美国斯克里普斯（Scripps）报业集团旗下的《The Commercial Appeal》报引述汽车分析师的话说，“这个项目（指美国计划）可谓是骇人听闻，如果这样都能取得成功，那丰田怎么办？”丰田汽车花费了12年时间，才使其混合动力车型普锐斯的全球累计销量突破100万辆。　　仰融还给中国的地方政府许下了非常诱人的承诺：从今年起未来8年实现产能300万辆，产值达到1万亿，创造税收1000亿，提供10万个就业机会，人均年收入10万元。这更令人震惊。去年，中国排前两名的上汽集团和东风集团的合计总销量也不过352万辆。　　这个胆大包天的计划带给市场的最大疑问还在于，他如何解决上千亿元的投入问题。　　据远东金源发布公告称，该项目是美国州政府批准的移民融资项目，专为该项目成立的公司可发行1572.4万个A类有限责任合伙单位（每个单位500美元，必须在2012年之前用完），以私人配售形式供投资人认购（最低认购额为50万美元，5年后转换成价值65万美元的远东金源股份），所有指标全部用完后可筹资78.62亿美元。　　不过，该移民融资型项目发行的是有限责任合伙单位，无抵押担保，风险很大，投资者实际上进行的是对远东金源的股本投资，而且不予退还、赎回和偿还，这些风险都会令国外投资者看牢钱包。　　据仰融称，该汽车项目的另外一个资金来源是在美国市场进行的私募。不过他从未公开透露过私募进展情况。　　美国的汽车行业曾大受私募基金的青睐。其中最轰动的案例是，2007年Cerberus资本管理公司出资74亿美元，收购克莱斯勒80.1％的股权。但在金融危机的打击下，去年克莱斯勒亏损了168亿美元，预计今年将亏损47亿美元。美国汽车咨询公司Alix Partners去年发布的研究报告指出，2007年私募股权公司做成80件汽车业交易，总投资金额为186亿美元。随着申请破产保护的汽车业者增多，私募股权公司的投资面临无法回收的困境。　　在美国汽车产业尚未好转的大背景下，仰融的汽车项目在美国本土进行私募的效果很值得怀疑。　　至于在中国计划投资的400多亿元人民币，据仰融对媒体称，1/3的资金由在美国融到的资金解决，其余的2/3来源于当地政府和银行的配套资金。　　但他通过国内银行融资将近300亿元的想法，仅有地方政府的支持还不够。而且囿于他的敏感身份，能获得多大的支持是个未知数。从几年前开始，各大商业银行在银监会的要求下将过热行业的贷款审批权上收到了省行和总行，钢铁、房地产、汽车等行业贷款不易。以国有企业奇瑞汽车为例，其从2004年至2007年3年间，>>才分批获得国家开发银行的贷款58亿元，以及授信额度（指提供贷款的承诺）54亿元。另一家自主品牌民营汽车企业吉利集团，其目前的银行贷款规模也不过30亿元。　　按照仰融的说法，他把车型设计全部外包给专业的汽车设计公司，美国和中国的工厂也不生产任何零部件，大到发动机小到一个垫圈，所有零配件均在全球采购，其中在中国采购的零配件将占到重量的70％。　　汽车业十分发达的分工合作是仰融实现其设想的基础。他倚仗的是资本运作能力，只要找到适合的合作伙伴，底盘、动力总成等一切汽车所需的部件都可以择优选取，即运用资本整合各方的资源来造车。　　这有点似曾相识。12年前，李书福就这么干过，但起初拼出来的汽车质量十分糟糕。而仰融的操作手法与散件组装也没有什么太大的区别。但散件组装汽车并不像搭积木那么容易，生产线上需要技术过关的熟练工人，发动机、变速箱都要由专业人员来进行匹配、调教，否则无法保证整车的质量。目前尚未见到仰融披露过有关生产技术方面的人才、资料，不过他声称生产出来的是世界领先，技术和质量都可以和奔驰、宝马相媲美的汽车。　　仰融放言能与豪车叫板的底气源于他所说的“第三代内燃机技术”。他声称，今后将上市的10款车型全部采用1.5升排量的发动机，这些发动机采用了第三代内燃机技术，每升汽油可行驶300公里。　　简直不可思议！目前，大家公认的最省油的汽车是全球畅销的混合动力车型丰田普锐斯，其1.5升排量的车型厂商公布的百公里油耗为4.7升。如果按照仰融的说法来折算，普锐斯消耗4.7升汽油最多可行驶100公里，而他的“正道牌”汽车用同样多的汽油竟然可以行驶1410公里！　　如果这是真的，仰融将创造一个轰动全球的奇迹。但遗憾的是，到目前为止他只是对媒体声称已经掌握了该技术，却吝于透露该技术的原理、来源，以及是否运用在汽车上做过实际路试。　　针对该技术背后的悬疑，今年6月27日，《第一财经周刊》曾在上海就此采访了仰融昔日的合作伙伴王晓麟，但王只是称该技术系由德国一家汽车公司研发，却不愿就技术本身作出更多的回答。当时，王晓麟和仰融已经形同水火，双方正为美国混合动力汽车公司的权属问题争论不休，官司打到了美国密西西比州地区法院（后双方达成和解），他当时已甩开仰融自己单干，来国内找零部件配套商进行合作。　　但无论是仰融还是王晓麟，他们都无法回避这样的疑问：一项颠覆性的汽车技术为何之前从未在业内出现过？那些技术力量雄厚的大型跨国汽车公司难道都是选择性地“失明”？　　外界没有人知道答案。　　但在仰融看来，一切都不成问题，他在中国的团队正推进着该计划的实施。11月17日，远东金源发布公告称，旗下的全资子公司美国正道汽车公司与沈阳-欧盟经济开发区签署了建立环保汽车生产基地的备忘录。该备忘录显示，正道汽车将优惠获得不少于2平方公里、完成基础设施建设的土地，该基地的生产规模为100万套环保混合汽车动力系统，包括发动机、变速箱及电动机等，投资总额达100亿元。　　双方还约定，如果沈阳-欧盟经济开发区协助正道汽车在当地取得轿车生产资质，正道汽车将追加投资100亿元，建立一个年产100万辆的整车生产基地。届时，该开发区还将另外提供不少于8平方公里、完成基础设施建设的土地。　　沈阳只是仰融所说的国内4个基地之一，他还对媒体宣称在天津滨海新区获得了20平方公里土地，将在此投资200亿元建设针对欧洲市场和周边市场的汽车出口基地，规模是100万辆，产品是右舵车型，将出口到英国、新西兰、澳大利亚、印度、巴基斯坦、印尼和泰国等国家。　　但天津滨海新区管委会的工作人员却对《21世纪经济报道》说，他们从来没有听说这件事，看到媒体的报道才知道这个消息。该工作人员称，就算是选在滨海新区，也不可能划出20平方公里的土地。滨海新区内有汽车产业配套的是天津经济技术开发区，而该开发区的总面积只有40平方公里。新区其他区域如临港产业区、南港产业区有土地，但这些区域规划的产业方向是重化工业。　　除上述两个地方外，正道汽车还考察了汕头、长春、抚顺、本溪和合肥，它有可能在这些城市中再建设汽车生产基地。这家公司号称整个中国项目的总动态投资额将高达660亿。　　去年，国内市场在售的乘用车有150多款，其中最畅销的车型是一汽大众捷达，年销量也不过20.23万辆。不知道仰融有何妙招，能创造出年销百万辆的奇迹。