汽车申请补贴两日咨询逾千仅25人过申请第一关

来自市商务委的汇总数据显示，截至昨日下午5时，全市6个老旧汽车淘汰更新补贴申请联合受理点共接待市民电话和现场咨询逾千人次，但作为申请补贴的第一道程序，在各个受理点成功取得《上海市老旧汽车排放标准确认表》的老旧汽车所有人只有25人，其中申请报废的1人，申请转出的24人。市商务委有关人士表示，现在尚处于新政策出台后的普及和适应期，申请量是否会在今后一段时间内快速增加，现在还很难预测。　　“这两天我们接到20多辆车办理报废更新业务，其中多数都是货车。”昨天，上海机动车回收服务中心的相关负责人表示，这个数量低于预期。　　早报记者在采访中了解到，上海市民对汽车补贴标准看法各异。在沪上一家中外合资企业工作的黄震告诉记者，他现在开的大众POLO是2006年7月买的，并不属于此次淘汰更新的范围，但他计划在最近一两年内换一部中级SUV车。对他来说，有没有补贴并不是他换车的唯一理由，他更看重的是车型以及整体促销力度。　　在上海一家广告公司任职的李波则明确地对记者表示，5000元的补贴与他此前的期望值有相当大的距离。他说，今年开始，德国对回收9年以上车龄的旧车并购买新型节能汽车给予2500欧元的补贴，相当于2万多元人民币；法国、西班牙、荷兰、奥地利等国也对“以旧换新”给予每辆1000-1750欧元不等的补贴。与此相比，上海的补贴就显得偏低了。李波说，他的东南富利卡虽然已开了9年，可以享受到5000元的换新补贴，但他感觉车子保养得还行，如果仅仅为了这5000元的补贴去换辆同档次的车，意义不是很大，何况眼下经济不景气，所以对是否换车、换什么车会暂时观望一段时间。　　◎意愿调查　　大多“暂不考虑换车”　　东方网这两天针对补贴办法所做的一项
网友意愿调查显示，选择“会考虑，正好赶上政策也想换新车”的网友占到28.15%；明确表示“不会，暂时没考虑过这个问题”的人最多，达到36.55%；而选择“不一定，准备继续观望再决定”的比例为25.21%。被调查者顾虑最多的是“担心新车的选择面太斜，占55.94%；“害怕手续太繁琐”的占35.66%；“担心周期会比较长”的有5.59%。　　国泰君安证券公司日前发布报告称，上海“以旧换新”的效用有待观察，原因是换购者可能不会因为微薄补贴而换车，因为首先必须要有旧车才能享受相关的补贴。其次，虽然国家希望通过这样的措施来拉动相关汽车的发展，但是由于这些车型大多属于“投资品”，因此适度提前报废并换购新车，对于购车者来说将会与是否能有“回报”直接挂钩。一位运输企业负责人则给记者算了笔账：以一辆售价10万元的轻型车为例，补贴在5000元左右，换购者还需为此支付9.5万元，那他肯定会全盘考虑投入和收益。运输企业不会刻意为求补贴而主动报废汽车，毕竟补贴的费用与车辆购置成本相比差距太大。