车载LTE将以两种主要的方式实现：一种是将一张
具备LTE功能的SIM卡直接插入一个车载模块，该模块连接的是一根植入汽车的外部天线；另一种是车主通过具备LTE功能的智能手机连入该车载模块。
十年前，3G的引入促生了
大量的车载移动应用，尤其是在导航领域。但3G带宽还不足以支持诸如视频点播APP之类的数据密集型APP。4G LTE的上行带宽是3G的10倍多，能够确保各式APP的正常运行，比如目前能通过DSL和电缆连接进行工作的APP即能通过4G LTE用于车载系统。
“4G LTE在全球范围内的推广和应用将大力增加消费者对车载互联网技术的需求。这将在一定程度上改写整个汽车行业的游戏规则”，宝马LTE研发团队的项目经理Markus指出，4G LTE的主要卖点是提供比目前家庭和办公所用的数字连接还要快速的车载互联网连接。
“2G和3G蜂窝技术能够满足传统导航和拨打紧急电话的需求”，IHS Automotive的分析员Josh评论说，“
但是LTE在支持车载APP运行方面，要强于已
有的技术。”IHS预测，截至2017年，配有LTE的互联汽车的全球总量将会增至1600万辆。
LTE的应用将会带来更
丰富的车载功能，如邮件收发、网络连接、天气和交通状况通知、视频会议、视频流等；通过无线热点等装置，LTE还可支持车内的多名用户同时进行笔记本或智能手机上网，并提高对谷歌地球等已有APP或
Facebook等社交网站的访问速度。
车载LTE将以两种主要的方式实现：一种是将一张具备LTE功能的SIM卡直接插入一个车载模块，该模块连接的是一根植入汽车的外部天线；另一种是车主通过具备LTE功能的智能手机连入该车载模块。两种方法可兼容并存于同一辆汽车中，宝马目前就在对此加以试行，还有奥迪。
未来已来，欧洲车企占据先机
在4G LTE的推广和应用上，欧洲将远快于美国，主要原因是两大市场许可协议政策的大为不同。在欧洲，汽车制造商可以从任何一家信息技术供应商处获得LTE，而无须多次签订许可协议；但是在美国，与每一家信息技术服务商的合作都要以签订许可协议为
前提。宝马的Markus透露，“目前宝马还没有针对美国市场推行LTE的计划，因为
那里的相关政策太过
复杂。”
在欧洲，德国的豪车品牌们正率先在旗下车型中大批量引入4G LTE兼容产品模型。比如奥迪在今年7月份就在S3 Sportback中植入了LTE连接功能，并计划在欧洲市场(11月份)、美国市场(
2014年)出售的A3车型中引入同样的功能。
奔驰尚未透露任何关于LTE的计划，但该公司的一个发言人称，消费者目前已经可以通过汽车中控台将带有LTE功能的智能手机连入奔驰现有的车载信息娱乐系统；而且从2014年中期起，奔驰将会在旗下的更多车型中植入LTE。
今年早些时候，宝马在欧洲市场出售的所有车型中都引入了可选的LTE无线热点模块，该模块可通过具备LTE功能的SIM卡或者智能手机激活，甚至可以从汽车中移除，用于他处。宝马透露将于2015年推出嵌入式LTE系统，但目前尚未就此透露细节信息。
新型商业模式初探
在不久的将来，新一代的车载信息移动应用即会问世，汽车制造商们希望此类需要搭载LTE的APP能成为消费者购车时的必须选项。通用、宝马和奥迪都表示将会研发具备LTE功能的数据密集型移动应用，并视其为潜在的盈利来源。通用的执行总裁艾克森(Dan Akerson)今年早些时候就表示，通用期待消费者愿意为更高端的OnStar服务功能支付更多的费用，同时LTE的植入或许会带动车载广告的发展。
4G LTE显然会带来更多的可能性和机遇，但开发对应的、适用于车企和消费者的商业模式却非易事。汽车制造商可以考虑在售车时针对LTE和相关的移动应用收取预付费用，以减少月订购费。过去，在OnStar的一年免费使用期过后，通用就挣扎于是否要收取使用费。IHS Automotive的Josh说，“为LTE支付月租费，或许并不讨消费者喜欢。车企们需要找到车载LTE的合理价位，并决定是采取订购的模式进行收费，还是在消费者购车时一次性出售。”
但车载APP的推行或许会受到相关法律法规的限制，毕竟目前美国和欧洲的政策制定者们都比较关心车载APP是否会带来驾车安全隐患，对车载APP的态度都不明朗。