中国高铁将正式走进美国市场

中国大陆投入运营的高速铁路达7531公里,约占全球三成  本报北京12月7日电 (记者陆娅楠)记者从12月7日开幕的第七届世界高速铁路大会上获悉:目前,中国大陆投入运营的高速铁路已达7531公里,约占世界高铁运营总里程的30%。  高速铁路是目前我国客运量增长最快的运输工具。目前,全国铁路日均开行动车组约1200列,日均发送旅客99.4万人次,高铁以全国铁路8.7%的运营总里程,完成了铁路21%的客运量,而高铁的日均旅客运输量更相当于民航的1.4倍。  近年来,中国在高速铁路领域发展迅速,已系统掌握了时速250公里和时速350公里及以上速度等级涵盖设计施工、装备制造、系统集成、运营管理等高速铁路成套技术,构建了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系,这也进一步加快了中国高铁“走出去”的步伐。  中国高铁正向世界延伸,高铁项目的合作也从“技术引进”升级为“联合创新、联手闯市场”。7日,铁道部与保加利亚、斯洛文尼亚等四国政府,以及阿尔斯通、庞巴迪等跨国企业签署了战略合作协议。其中,法国阿尔斯通与铁道部将主要集中于加快机车车辆、高速列车、信号系统等方面的新合作。阿尔斯通董事长兼首席执行官柏珂龙表示,与中国铁路合作是强强联合,合作不仅针对
中国市场,也将面向国际市场。美国通用电气公司则将与中国南车股份有限公司签订合作框架协议,在美国建立合资公司来共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展,这标志着中国高铁将正式走进美国市场。

时间: 2024-09-07 22:03:34

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据澎湃新闻报道,我国铁路将于9月21日起实施新的列车运行图,"复兴号"动车组将同时在京沪高铁上率先实现350公里时速运营.这标志着我国将成为世界上高铁商业运营速度最快的国家. 虽然刚刚才确定京沪高铁重回350公里/小时的具体时间点,但这早已是板上钉钉的事情. 7.23甬温线动车事故之前,京津城际.武广高铁.郑西高铁.沪杭高铁4条高铁就曾以350公里/小时的速度运营.事故后,为安全起见,国内铁路上营运的列车普遍降速.虽然我国高铁目前都是以300公里及以下的时速在运营,但事实上约1/3的高

美国为什么放弃中国高铁?

前不久,美国铁路公司西部快线,单方面终止了与中铁国际合作的高铁项目,理由是,美国州政府要求在美国境内使用的高铁,必须是在美国境内生产的,而且抱怨中铁国际在推进项目进展的过程中,表现出的驾驭能力相对不足. 针对该言论,中铁国际深表遗憾,并已进行了严正交涉,措辞之强烈前所未有,斥责美方的行为是:错误和不负责任的.隔着屏幕,只消看一眼这两个词语,就感觉到中铁国际无比愤怒,好像一挂点燃的鞭炮,要把周边世界炸得烟火一片.其实,中铁国际在处理这件事情时,远没有情绪失控,只是我等小人物肆意渲染罢了,我们无非是

从中国高铁的发展看安防企业的增长点

近几年,中国高铁在世界舞台上博得一席之地,并正在获得越来越大的发展空间.2008年8月1日,京津城际铁路的正式开通意味着中国大陆第一条时速达350公里的高速铁路正式诞生.中国高铁凭借速度快.价格低等优势,迅速得到了海外市场的青睐:2014年4月,委内瑞拉迪阿铁路开始铺轨,这是中国在南美洲铺设的高铁"第一轨":2014年7月,由中国承建的土耳其"安伊高铁"正式通车:2016年1月,中国.印尼企业组建合资公司,开工建设印尼雅万高铁:2016年2月,中国提供融资并承建的伊

GE助力中国高铁走向世界

GE与中国南车的牵手,不仅使中国南车有机会进入北美市场,同时也表明GE对中国铁路市场抱有极大兴趣,期待获得更多订单. 采写|<小康·财智>记者 彭照 GE公司2010年12月7日宣布,与中国南车股份有限公司签订一个合作框架协议,在美国建立合资公司来共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展.这意味着中国高铁或将迎来技术输出的市场机会. 此前,GE公司董事长兼首席执行官杰夫·伊梅尔特在北京宣布,未来三年内将新增对华投资20亿美元用于研发和新建合资企业. 与中国南车牵手 "我

中国高铁令世界嫉妒

从某种程度上说,中国的高速铁路是被"逼"出来的,被每年庞大的客运需求和脆弱的运载能力之间的巨大压差压出来的.特别是全世界最大规模的集中客运行动--春运,更是集中体现了中国铁路系统的运量和运能之间矛盾的标志.每一年的春运,铁道部发言人都会被媒体穷追猛打一个疑问:什么时候春运才不会一票难求? 2010年春运,铁路系统发送了2.1亿人,按照中国13亿人算,差不多每六个人就有一个人要坐火车出行,这差不多是美国2/3或者德英法三国的总人口规模了.这个惊人的规模,一直困扰着中国的铁路系统,也困扰着

卧薪尝胆:中国高铁巨额专利费揭秘

周扬 "火车一响.黄金万两"的俗语是中国高铁产业的现实写照. 12月7日开幕的第七届世界高速铁路大会上,中国成为当仁不让的主角.中国铁道部先后与保加利亚.土耳其等国的政府主管部门以及法国阿尔斯通.加拿大庞巴迪等公司签署了大量铁路合作协议. 然而,在这些"黄金万两"的合同中,有一大笔钱是付给国外的专利费. 中国的高铁产业发展,走了一条"引进.吸收.消化.再创新"之路.在面对外资企业"中国高铁侵权"的质疑时,国家知识产权局局长田力

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新华网北京12月26日电(记者齐中熙.樊曦) 26日上午9时,北京西站一列CRH380AL高速列车准时驶出站台,瞬间提速一直向南.预计8小时后,它将跨越2298公里的距离到达广州南站. 随着北京至郑州段高铁的开通,世界最长高铁京广高铁26日全线打通并投入运营.至此,中国高铁总里程超过9300公里,一张巨大的高速铁路网初具规模. "现在世界上还没有哪个国家像中国这样,高速铁路基本成网."中国铁道部部长盛光祖说. 有研究估计,在拉动经济方面,这条经过中国主要经济区的高铁有望为http://

中国高铁走向全球,一个行业标准帮了大忙

大家都知道这两年中国高铁正在走向全球.但是每个国家.每个地区受政策法规影响,高铁想要走出国门,也需要有一个全球认可的电子行业标准.不管是哪个国家.哪个用户看到这个行业认证,能够更容易被境外客户接受.这样高铁有一个全球认同的标准和全球对接,大大增加了全球用户的对于高铁技术的认知度.让高铁能够在全球快速推进.这里说的标准或者组织就是IPC-国际电子工业联接协会.   IPC-国际电子工业联接协会全球总裁兼 CEO John W. Mitchell 博士 近日IPC-国际电子工业联接协会全球总裁兼 C

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"十一五"期间,我国逐步发展成为世界上高速铁路发展最快.系统技术最全.集成能力最强.运营里程最长.运营速度最高.在建规模最大的国家 高速铁路领先世界,高原铁路世界一流,重载铁路屡创世界奇迹--"十一五"期间,我国铁路全面加快实施<中长期铁路网规划>,铁路营业里程跃居世界第二,并昂首跨入高速时代,高速铁路里程世界第一,为发展国民经济和提高人民群众生活水平提供了重要保障. 2003年以来,铁路建设项目批复投资总规模超过4万亿元,已完成投资1.5万亿元.预计&