为什么国货外销比内销便宜

文/何 帆　　源源不断的中国廉价产品涌入国际市场，有时候卖的价格比在国内还低。这也是当前中国频繁遭遇外国贸易制裁的原因之一。　　让我们感到不解的是，为什么中国产品不能在
中国市场上卖呢？为什么不能在国内市场上卖得更便宜呢？赚美元是赚钱，赚人民币就不算赚钱了吗？　　中国的产品之所以要出口到国外，首先是因为中国人自己买不起、买不完所有“MadeinChina”的产品。在国民收入的分配之中，居民收入所占的比例越来越小：由于缺乏完善的社会保障体系，中国人内心充满了焦虑，大家拼命挣钱，拼命攒钱，就是不花钱，结果是中国的储蓄率过高。如果大家都把钱攒起来了，哪里有钱拿来消费呢？　　这只是“花开两朵，先表一枝”。中国企业之所以拼命出口，靠低价竞争杀出血路，还有苦衷。国内服务业落后，令企业把进入国内市场视为畏途，哪怕是搭上一块小舢板，也要漂洋过海。　　先说运输。要想把货物运往国内市场，靠什么？靠铁路或公路。中国的铁路运力严重不足，全国人均铁路里程只有一根香烟的长度。山西的煤运不出来，东北的大米运不出来，铁路成了一个瓶颈。当然，现在各地都在上马修铁路，可遗憾的是，修错了。　　中国幅员辽阔，铁路理应是交通运输的主要枝干。在陆地运输方式中，铁路的运费是最便宜的，而且最适合运输重大粗笨的制造品。可是，我们现在热衷于上马的是客运铁路，尤其是高速客运。高速客运固然方便，但是在民航和高速公路的竞争压力之下，能否盈利大可怀疑。更令人叹息的是，铁路运输和其他的运输方式无法实现“无缝连接”，这使得其他运输方式的潜力也难以发挥。　　找一张中国地图来看，从北到南，我们修了很多港口，可这些港口仅是出口的基地。企业就建在港口旁边，从国外进口原材料，在港口旁边加工组装，然后直接出口，跟中国广阔的腹地几乎毫无联系，这些港口几乎变成了“飞地”。　　铁路不通，走公路如何？中国已经有6万多公里高速公路，美国也不过是9万公里。但是，这么多大道层层设卡，让想进入国内市场的企业踟蹰不前。以广州到北京为例，总里程为2300公里，按照一般0.5元/公里的收费，高速公路收费为1150元，但实际上要交的钱比这个更高，因为遇到各地的“山大王”检查，会产生更多的额外费用。1150元的运输费，几乎可以买一张从广州到北京的飞机票了。也就是说，不计油价，高速公路的费用足以与机票相当。　　再说收款。千辛万苦把货物卖掉了，总该把钱拿回来了吧？没有那么简单！在出口市场上，国内出口商与外国进口商签订合约后，进口商提供信用证，出口企业就可以拿信用证到银行获得抵押贷款。和老外做生意，相对来说资金流顺畅，不存在违约风险或风险很低。但是，国内信用体系建设不健全和信用渠道不通畅，应收账款不但难以及时到位，而且容易出现欠款和违约。违约之后要想打官司，更是难上加难。就算官司打赢，钱照样要回不来。正是由于考虑到付款方式带来的额外财务成本及其中存在的违约风险，企业对内销售的报价就会偏高。　　博主简介：中科院研究生院世界经济与政治研究所《世界经济》编辑部主任