民营快递再陷生死困境：洋巨头挖角网购业务

长期由本土民营物流公司统治的国内货运市场，最近开始频繁闪现TNT和联邦快递两大国际物流巨头的巨大阴影。　　2010年3月8日，TNT北亚区董事总经理迈克德瑞克亲赴广州，在审视全资收购的天地华宇过去三年的成绩后高兴地宣布，其在中国首个全国公路定日快运递送网络已经建成。该网络已经成功拓展至中国26个主要城市，通过246条“定日达”线路，使服务覆盖800个运营网点。　　与此同时，联邦快递则悄悄加入淘宝的“推荐物流商”行列。记者调查发现，在一些网购平台上，联邦快递甚至被列为“独家物流商”。　　重重威逼下的本土民营物流企业何去何从，是在“沉默中爆发”还是在“沉默中灭亡”？　　抢占网购高端市场　　2010年初，中国物流业的黑马深圳东道物流公司(DDS)因资金链断裂而轰然倒闭。中国民营物流长久以来隐藏在冰山下的“定时炸弹”开始引爆。　　去年由于长时间以来物价居高不下，燃油价格、人工及其他物品价格不断上涨，大大增加了快递服务运营成本。2009年11月中旬，北方数日大雪阻碍交通，导致大量的快递货物积压，被国内称为“三通一达”的四家民营快递公司率先提出涨价，以求渡过难关。但后来，为保持市场份额，大家最终没敢涨价。　　而快递价格已经低至冰点。如“网购快递服务价格江浙沪区域内的首重报价为5元/公斤，但快递企业给淘宝
卖家的价格只有3-3.5元。”一家快递公司负责人向记者透露。　　而联邦快递的收费虽然价格仍比本土快递价略贵，但在准时、安全等方面有严格要求，因而赢得了不少经营贵重商品、易碎商品在线商家的支持，如医疗行业，偷盗行为高发的电子、家电行业，他们更愿意使用“定日达”。据90%靠网上销售的内衣品牌梦芭沙负责人透露，该品牌每天发货量超过5000单，除偏远地区用EM S外，其余货全部走联邦快递。　　国际物流巨头目前在中国本土市场的策略逐渐明确。全球经济衰退以来，中国企业更多地将发展重点从海外市场转向国内市场，中国消费者的发展壮大也促进了国内贸易的繁荣。手机、衣服、药品、化妆品等商品在中国的网购生意十分火爆。跨国物流巨头也开始根据中国国情改变，抢占细分市场。　　78万家公司混战　　按照徐水波的说法，今年底，天地华宇的定日达运营网点将增加到1500个，其规模将排进中国公路运输的前十强。为此TN T今年将追加在华资本支出，今年上半年将继续购入549辆新车用　　于定日达业务。去年底前，天地华宇已购入4000辆新车。　　国际物流巨头的加入将对中国传统业务产生巨大冲击。根据公开数据，目前中国已有78万家公路运输公司，但前20名所占的市场份额不到2%。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠富表示，中国公路运输业散、小、差，管理粗放，组织化程度小，目前技术装备都很薄弱。　　有知情人士透露，由于大家陷入低价竞争的泥潭，目前国内零售企业大多数运输车辆是外请的挂靠车，企业并无实际控制力。　　另外，由于过桥过路费昂贵，全国95%以上货车都在超载超限中生存。由于缺乏稳定的经营模式，以及较低的薪酬，公路运输行业人员流失比例高达75%。而高利润模式下的外资公司则很少人员流失。　　物流格局生变　　在目前物流行业中，快递业务利润较大，尤其是国际及港澳台快递业务，虽然占比只有10%，但利润超过1/3。但这部分业务主要掌握在外资快递和中国邮政手中，其中，四大跨国物流企业所占比例高达80%。而同城快递由于价格战激烈，目前主要由小快递、黑快递介入，他们依靠廉价的劳动力和自行车、地铁等形式进行运输。此外，中国邮政和大部分民营快递企业基本集中在业务量近60%、但收入占比不到50%的国内异地业务这个中低端市场。　　如今即便在这一领域，外资企业也开始涉足。“外企在中国发展最头疼的可能就是网络资源缺乏。”一位分析人士表示，现在通过并购，外资物流企业开始打通国内业务网络资源。　　而随着市场的发展，消费者的需求将发生较大的市场分化，物流市场格局将进一步发生改变。而此前一直聚集在低价、问题频发的低端市场的民营物流企业，如果不及早变革，将面临生死存亡的压力。　　本报记者 田爱丽