6月18日下午，在首届城市建设信息技术产品博览会上，支付宝宣布了“未来公交”计划，并联手住房和城乡建设部IC卡应用服务中心发布了该计划的一期产品：城市一卡通。
住建部2008年启动了全国城市一卡通互联互通工作，加入的城市间公交卡可通用互刷，目前已有35座城市加入其中。但是由于缺乏空中发卡和空中圈存的平台，此前一直存在办卡不便、异地无法充值等问题。此次与支付宝合作，用户可以手机登陆支付宝钱包的“城市一卡通”，申请一张虚拟卡后进行操作。可以将手机变成了公交卡、地铁卡，实现了刷手机就支付的功能。
这并不是支付宝第一次在公交领域的扩张。4月底，支付宝钱包8.1版本上线，在Android支付宝钱包上，就已增加了公交卡充值功能。通过支持NFC近场支付的Android手机可以给北京的市政交通一卡通进行充值。此项功能是与北京市政交通一卡通提供“远程支付和电子商务业务”的运营商进行合作的。
支付宝这样费尽心机地加强便民服务，实质上就是为了增加用户粘性。
根据支付宝官方的说法，支付宝钱包目前有2亿多用户，但用户粘性不强。仅北京地区就有超4000万张公交卡，全国有2亿左右公交卡。如果其他城市也顺利推广的话，绝对可以给支付宝带来可观的用户增长。并且所有的尝试都是在移动端进行的，对于全面占据移动市场无疑迈出了一大步。
此前在阿里投资UC之后，便有数据显示，阿里系产品在月度覆盖人数比例占到78.9%，其中支付宝在整个互联网的月度覆盖人数比例就有45.1%。说明阿里的支付市场是个重头，借支付来拉动用户，打通一些领域是上上之选。
支付宝在公交领域扩张，也可避免与传统行业为敌。
之前支付宝所到之处，可以说基本都触动了各种传统行业的利益。比如此前火热的余额宝就在各项监管的夹缝中，“且行且珍惜”。
此次支付宝不仅是抓住了用户的需求，而且还解决了政府的难题。
住建部IC卡应用服务中心主任马虹曾对媒体表示：“国内不同城市间的公交卡往往标准不统一，不能通用，每到一个地方就得办一张新卡。随着经济发展，人员跨区域流动日益频繁，这种矛盾日益突出。”
支付宝选择进军城市交通，不仅将外界各种冲击的可能降到最低，而且加强了城市之间的联合，掌握了舆论的导向，基本消除了被诟病之嫌，可谓是一举多得。
长远看，支付宝多领域联合，为阿里的大数据做了积累。
支付宝已经拥有很大的用户基数，连接了国内近两百家金融机构。相较于公交部门自建APP，可以解决推广费用过高、支付不畅的问题。iDoNews认为，阿里的云计算和大数据未来也有很大可能会涉入公交领域，这样公交部门就可以利用其进行路线优化，用户也可以用数字地图对公交车时间、最优路线进行精确查询。显然，这对阿里的高德地图也是一种推动。
然而，支付宝虚拟公交卡功能要求使用的手机必须具备NFC功能，2亿支付宝用户中只有15%的用户手机具有NFC功能。而且，目前支持城市一卡通的机型包含OPPON1、N1 mini、Find7这三款，其它支持NFC功能的手机厂商正积极调试中，更重要的是，更换手机虚拟公交卡无法转移。
支付宝在公交领域的扩张，还有很长的一段路要走。