Uber又给监管出难题：司机到底算员工还是合作伙伴？

创立于 2009 年，累计融资超过40亿美元，估值达到400亿美元，Uber是美国目前最值钱的创业公司。然而，这只共享经济的领头羊一直以来麻烦事不少。既有来自政策层面的风险，又要对抗传统势力，在国际化扩张与本土化上它也丑闻不断。最近，有关 Uber 司机的福利问题再一次将它推到风口浪尖。此前，Uber 还被质疑其无法给司机带来如它宣称那样高的收入。Uber 目前正面临司机提出的集体诉讼，问题在于，与Uber签约的司机到底算公司职员还是承包商？如果是职员，那么司机们似乎没有享受到该有的福利。比如，让公司报销包括油费、车辆维护费等开支，目前司机自己承担了这些费用。Uber 当然希望法官将签约司机认定为 Uber 的承包商而非员工，但法官对此提出了质疑。在上周五召开的法庭听证会上，美国地区法院法官 Edward Chen 表示，Uber声称其只是一个软件平台、一家服务供应商，从而将司机们认定为公司的承包商，这个理由很牵强，对他来说没有什么说服力。他补充说，诉讼最终可能需要陪审团来裁定。而 Uber 方面的反驳是，司机们对自己的作息时间有控制权，他们并没有被分派到具体的服务区域。公司也没有为司机们提供除了 iPhone 和标志之外的任何设备。（对此，有司机称， Uber 的注册程序非常简单，但是他从来没有拿到过传说中“Uber 人手配备的那部 iPhone 5”）Uber 的代理律师 Robert Hendricks 则表示，Uber 是知识产权公司而非交通公司，司机不是为公司服务。Uber 不承担提供乘车的义务，乘客乘车是通过软件实现，司机是公司的客户。Chen 对此表示，我认为司机在为Uber服务，如果公司只是销售应用，完全可以在应用商店销售，但 Uber 做的不止这些。如果法官作出不利于 Uber 的判决，这意味着 Uber 将极大增加其开支。除了司机们在诉讼中提出的要求之外，它还需为其缴纳社会保险金、补偿金和失业保险金。据调研机构Benenson Strategy Group对Uber平台司机进行的抽样调查显示，Uber 的司机基本可以分为以下 4 类：专职司机(The Pros)——18%——这些是高端租车平台UberBLACK上的司机。在工作时长超过6个月的司机中，他们的比例是最高的。 转型司机(Crossovers)——18%——这部分群体由以前开出租车或者黑车的司机组成，但他们在Uber平台上的活跃时间不到6个月。 新加入的司机(New Enthusiasts)——12%——他们是新加入平台的，使用UberX平台，通过Uber来获得稳定的收入，因为其它渠道的收入可能不太稳定。 兼职司机(Part-Timers)——52%——他们占到UberX平台上的多数，主要为了寻求更灵活的收入途径。这部分司机中75%在Uber之外还有其它工作。据悉，Uber 在美国市场的运营模式是公司与司机按照二八比例分成。而在中国，介于监管问题和“非法营运”的风险，Uber 必须与各个租赁公司合作，再通过与租车公司挂靠的司机营运，分成也是在三者之间进行。另外，在中国的试运营过程中， Uber 的推广采用了常见的“补贴”方式：付给司机固定费用来吸引他们签约。然而在去年7月份的时候，北京Uber取消了这笔固定收入，Uber 的运营开始与美国和其它城市统一，完全采取分成策略。司机们并未提出本次诉讼的具体赔偿金额。不过，Uber 的估值很可能因此受到负面影响，另外，其他分享型初创公司的价值也可能一并受到牵连。还有，Uber 的竞争对手Lyft的司机们也造反了。