摘要： 买车容易养车难，相信这句话说出了大部分中国车主的心声。不谈油耗，单谈保养快修等汽车服务，车主每去一次汽车4S店就得流大把血。我们不禁要问：砸这么多钱合理吗？要知道整
“买车容易养车难”，相信这句话说出了大部分中国车主的心声。不谈油耗，单谈保养快修等汽车服务，车主每去一次汽车4S店就得流大把血。我们不禁要问：砸这么多钱合理吗？要知道整个汽车后市场产品和服务都不缺，甚至供过于求，为何还会出现如此高的价格泡沫？
在汽车服务市场从业和创业多年的车护宝创始人陈江涛认为：根本来说，行业泡沫重是信任和沟通成本造成的。品牌、正规、奢华场馆，让4S店能轻易博取车主信任，但同时也让汽车后市场服务成为了4S店的主要收入渠道，其利润远高于4S店的售车业务。另一方面，国内数万家非4S店的社会汽车服务商价格低廉，服务和4S店相差不大，对车主价值巨大；却因车主的不信任，导致其发挥空间有限。
多年经验让陈江涛看到了汽车服务市场行业整合的大趋势。作为陈江涛的心血之作，车护宝在两个月前正式上线。
何为车护宝？
车护宝是一个汽车服务第三方担保平台，将线下中小汽车服务商的资源整合到线上，再通过标准化套餐（比如常规保养，更换轮胎、刹车片等常见耗品）的形式提供给车主，让车主能够傻瓜式、超市化选购汽车服务产品，而且价格比一般4S店低20%到50%。
对于车主来说，车护宝是一个" 超市"；而对于汽车服务商来说，车护宝通过集约采购的模式打造了它们的市场部、采购部，物流部、甚至收银系统，大大降低其管理、物流、库存、沟通成本。
另外，对于供应商来说，车护宝集约采购地模式解决了它们的这个痛点：客户分散，开发服务商成本，及物流成本很高。
整合能博取车主信任？
在陈江涛看来：“谁首先得到车主信任，谁就是市场的王者。”而中小服务商要从高富帅4S店抢生意，靠什么？举个最简单的信任危机：很多车主在4S店“历练”几年之后逐渐懂得些汽车保养之道，一出保就飞奔路边店。但是没有品牌的光环，车主很难相信路边店提供的机油、机芯、空滤都是正品，于是纷纷选择自带产品。淘宝、京东、以及类似养车无忧、轮酷网、车计划这样的汽车产品垂直商城都成了车主的选择。
貌似允许车主自带产品，这个信任危机就迎刃而解。但是，陈江涛却认为，它造成了一种不稳定的行业生态。汽车后市场需要服务，而工业化产品的价值没有服务的价值高，因此要持续，需要让服务获得更高价值，但现有互联网商家，把价值更大的服务端的钱给赚走了，汽车服务商单靠赚点工时费难以维计。陈江涛直断，如果一家社会汽车服务商的业务全来自养车无忧等互联网商家，它的生存将会很艰难。
如何鼓励消费者放弃自带产品的想法？很简单，两处着手：1）让消费者相信你的产品是真，缩小服务商作恶的空间；2）让消费者意识到“自带”比“不带”花的钱更多。
因为车护宝作为担保平台方的介入，车主此时的信任对象就从汽车服务商转嫁到车护宝这个品牌。对于车主，车护宝做出了“假一罚十”的承诺，而对于汽车服务商，车护宝通过制定各种游戏规则，让它们意识到“敢在我的平台上作恶，代价很高”。汽车服务商会不会一气之下跑了呢？对此，陈江涛很有信心，车护宝通过集约采购给服务商带来了管理、物流、库存、沟通成本的降低，这可是很诱人的。
“自带”比“不带”花钱更多？随便打开车护宝的一个套餐，我们看到套餐标列了所需每项产品的费用以及工时费用。任意拎出一个产品放到淘宝、京东等平台去比较，价格可能会要高出一些。但实际上，加上工时费，再加上车护宝提供的折扣，整个方案的实际费用可能是行业最低的，低到比你“自带”还低。陈江涛表示，这是因为产品成本、利润压缩、整合本地供货渠道带来的物流成本压缩、预付款方式带来的沟通成本压缩等因素综合实现的。
除了让车主对产品信任，车护宝还通过制定施工现场验收单，让车主对汽车服务商的服务质量信任。验收单上完整罗列了各项检查，检修师傅完成一项，车主勾选一项，避免其偷懒。
除了获得车主信任，还应让他们少些烦恼
不少车主愿意把车开进4S店的另一个原因是——省事。车主无需了解汽车保养维修方面的知识，不需要选择产品、不需要谈判价格。而如果把车开进社会汽车服务商，由于选择的增多，到给不太懂车的车主带来了困扰。
行业内，车蚂蚁通过威客模式就在试图解除车主的这个困扰：需方出方案，供方竞价。对于车蚂蚁的模式，陈江涛有个疑虑：人力成本过大，而且不是所有汽车服务商都善于使用互联网、善于制定有竞争力的方案。
车护宝选择通过解决方案标准化来解除车主的困扰。于是我们就在车护宝网站上看到了针对每一款车型的各种套餐，车主可以随意选购（就像在超市一样），再到认证线下店获得服务。目前车护宝的套餐包括保养类、常见耗品更换类（比如轮胎、蓄电池、刹车片）。陈江涛表示，目前团队正在研发一些快修类的标准化产品。
车主还有担忧
当我把车护宝网站给一位有车一族的同事看时，虽然他对车护宝的产品、服务和价格都挺满意，但让他真正做选择的时候，他还是有所顾虑：4S店除了提供服务外，还提供保修记录，而这个记录可会让汽车转手时卖个高价。对于同事的疑问，陈江涛表示，他其实很早以前就已经意识到维修记录对于车主的重要性，平台也从开初就在做这件事。但是如果想让车护宝的维修记录在二手车市场具有公信力，这还得靠规模。
和4S店现阶段是对手，未来可能是伙伴
在陈江涛看来，社会汽车服务商未来将是汽车后市场的中坚力量。在汽车行业竞争充分的态势下，4S模式会很痛苦。而痛苦的结果就是提高服务性价比。此时，车护宝的集约采购和线上渠道将对4S店极具诱惑力。未来4S店入驻车护宝也很有可能。
关于团队
陈江涛在汽车行业打拼多年，做过汽车销售开办了自己的汽车服务店，也创办过汽车资讯类纸媒，帮助某汽车品牌做上市策划。直到08年开始做连锁的汽车服务超市，第一个引入标准化概念，通过独有的标准化方式，让客户简单明确需求。车护宝是一个典型的草根初创团队，团队仅有6人，目前仅在重庆搜索了30多家汽车服务商。
对于自己传统行业人士入驻互联网的身份，陈江涛其实挺自豪。在他看来，汽车后市场没有互联网模式，互联网不能主导，只能优化现有产业链条（而不是取代现有或是与现有相对立）：即用搭桥的方法，供应链优化，优化客户体验，集成推广，织一张网，让传统模式更高效，所有汽车后市场互联网公司在此基础上取得尽可能大的价值。一旦想主导服务，或是主导产品，或是想取得产业链中最多的利润，便会与现有的产业链抵触，汽车的人工服务的需求最多，互联网的价值不会超过线下服务的价值，这是宿命。汽车行业的可标准化程度相对于传统垂直电商，肯定要低得多，而相比餐饮业则，则要高得多，地域差异小，信息化介入全产业链的机会更大。