深圳机场航空广告营收去年已达2.1亿，但其转让给雅仕维的首年保底价仅为1.68亿，引发业界质疑。
490万换来深圳机场10年广告经营权？这家被业界羡慕嫉妒恨的公司叫雅仕维。近日有网帖爆出深圳机场与雅仕维封闭谈判，成立广告合资公司，将年营收能力超2个亿的机场广告业务以首年1.68亿保底价“低价”转让，雅仕维仅出资490万元独占深圳机场10年广告经营权，利润可能在10亿元左右，投资回报率巨高！
羊城晚报记者经多方证实，得知上述合资公司的总注册资本为1000万，深圳机场和雅仕维的股权比例各为51%和49%。此番合作的达成，意味着深圳机场今后的广告业务将交由合资联合体独家经营。尽管深圳机场方面昨日回应表示，490万独占10年广告经营权的说法并不正确，但对于更加具体的合作条款，深圳机场则以涉及商业秘密为由拒绝透露。
秘密合资惹争议
公开资料显示，雅仕维是国内最大的户外传媒公司之一，业务涵盖全国40多个城市。雅仕维与深圳机场的合作起始于2004年，此后一直是深圳机场最大的广告承包商之一，并于2008年获得深圳机场室外广告的独家经营权。
“雅仕维和深圳机场的关系非同一般，曾因经济危机广告难做，雅仕维单方面说服机场削减掉近1000万元的广告成本。”一接近深圳机场的知情人士透露。羊城晚报记者了解到，深圳机场与雅仕维成立广告合资公司的相关方案已于4月份低调通过深圳机场股份公司总经理办公会审议同意，并由经营管理部门按程序推进。网帖爆料质疑，将雅仕维确定为合资对象，并未经过任何公开招标。
“贱卖”广告经营权？
雅仕维方面的有关人士前日向记者证实了合资合作关系的真实性，但他表示，最终方案还在待国资委审批，或将在6月份宣布。
一旦合资关系确立，雅仕维将从深圳机场广告业务的代理承包商变为独家经营商，占据经营主动权。
对于其他广告公司而言，雅仕维则是从竞争对手升级为资源供给方，雅仕维未来是否愿意释放足够的资源空间，是同行最为顾虑之处。
深圳机场广告业务这块“蛋糕”究竟有多大？深圳机场2011年年报算出这样一笔账：2011年深圳机场航空广告营业收入为21573万元，同比增长22.35%，与此同时，广告业务成本只有2670万，营业利润率高达87.62%。
“在去年广告收入就已超过2亿元的条件下，深圳机场却只要求合资公司第一年的保底费用为1.68亿元，第二年也只要1.85亿元。这样的条件未免太‘便宜’雅仕维。”上述知情人士向记者出示了合资方案的有关信息。信息中透露，合资公司的总注册资本为1000万，深圳机场和雅仕维的股权比例各为51%和49%，合资公司董事长由深圳机场方出任，总经理由雅仕维提名担任。这等于490万换来深圳机场10年广告经营权。
该知情人士表示，虽然深圳机场仍有控股，但具体经营是由雅仕维操作，其每年可获取的巨额利润令人咋舌，粗略估计，以去年深圳机场航空广告2.1亿的营收计算，雅仕维十年经营权可获得的利润空间高达10亿元左右，深圳机场如此“慷慨让利”甚至有输送国企利益的嫌疑。
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新航站楼启用 广告年收益或破2.5亿
在去年的年报中深圳机场即已透露将借明年T3航站楼启用，加快推进广告公司经营模式转换等事宜。有关数据预计新航站楼启用后，每年的广告收益或将突破2.5亿元。
一不愿具名的业内人士对记者表示，深圳机场与雅仕维的合作是把“双刃剑”，此次合作是与专业广告媒体服务商优势互补的探索，也可能是机场体制创新的一部分。“深圳机场要做的，是尽快公布合资合作后的广告经营模式，并尽量开放广告业务，打消其他广告公司的疑虑。”
记者了解到，目前深圳机场与雅仕维的合资合作方案虽已通过内部审议，但有关此后的广告资源规划至少要等到下半年公布。在T3航站楼启用前，深圳机场的广告业务仍然由深圳机场广告公司运作，以后该公司则可能成为合资公司的一部分。