摘要： 天天快递就《每日经济新闻》日前报道《天天快递改制起冲突 北京十余加盟商暂停营业》作出回应，解释部分网点的派费与补助问题并非拖欠，主要原因系部分网点存在未解决的客户投
天天快递就《每日经济新闻》日前报道《天天快递改制起冲突 北京十余加盟商暂停营业》作出回应，解释部分网点的派费与补助问题并非拖欠，主要原因系部分网点存在未解决的客户投诉、赔付纠纷、延误件处罚等服务不到位的问题。
天天快递华北负责人潘小忠告诉《每日经济新闻》记者，近日这场因加盟商而起的改制风波已经引起国家邮政局的关注，他昨日亲自前去汇报相关情况，但天天从公司战略发展的角度还会坚持“改制”。
天天同时强调，“改制”是基于提高服务质量，对拒不整改的加盟商，将坚决予以清退。为保证服务品质，避免影响品牌形象，公司已决定收回3家网点的经营权。
恢复正常运营
原申通快递总裁奚春阳自去年8月担任天天快递董事长兼首席执行官以后，坚持以加盟为主的运营模式，今年以来对以前的很多直营网点进行改制，其中最重要的一项就是以“买断”区域经营权的方式实行“转让加盟”。
针对备受加盟商争议的该制度，天天快递昨日对 《每日经济新闻》记者解释称，“转让加盟”是为改变重组前各加盟商以 “交个万把块钱干快递”随意性经营的弊端而制定的战略性经营决策。
在公司层面看来，只有通过“转让加盟”买断的方式，让加盟商自己做真正的老板，将网点作为加盟商自己真正的企业来经营，才能最大限度地使加盟商为客户和品牌负责。相继出台的一系列制度主要针对以前天天快递出现的服务质量差、派送时效长等缺点，而做出改进。
潘小忠同时解释称，公司的总量从重组前的日均28万单增长到日均近100万单，原来一至两万元的押金无法对等已经翻了近4倍的快件量，当服务网点丢失快件时，就会导致赔付无法到位等纠纷，客户的利益很难得到保障，因此需要加盟商增加“风险金”的缴纳。
此外，对于近日部分“暂停营业”的网点，天天称，快递公司对不能保障服务质量的网点进行停业整改或者更换服务商是属于正常的业务调整，公司已经采用应急预案，从临近网点调配人手车辆与协调同行单位保证正常揽派件，从实际情况来看并未影响快件的正常流转。记者从加盟商处了解到，目前网络确实已经恢复正常。
重组“阵痛”难免
尽管天天快递昨日对《每日经济新闻》记者逐条作出回应，不过，据记者了解，在这场改制风波中，加盟商反对的并非“风险金”的缴纳，更多仍是鉴于公司重组后，海航遗留的包括“补助”在内的部分问题至今没有妥善解决，还包括管理层的频繁更换，对“转让加盟”要求支付的大量现金缺乏安全感。
对于北京管理层半年来的频繁更换，天天快递昨日解释称，企业正处于重组转型期，产品结构、经营管理、服务理念都在转型，人力的调配多少有些紧张，特别是重点区域的高端管理人员，所以才会出现管理人员的更替频繁。
业内人士对记者评价，天天快递历经两年多的动荡，多数加盟商蒙受损失，对改制心生忐忑在所难免。而管理不完善导致的业务混乱，也容易造成加盟商服务质量下降，由此陷入“相互指责”的境地。
潘小忠告诉 《每日经济新闻》记者，昨日去国家邮政局解决海航遗留的部分手续问题。同时，昨日起，天天快递也已经开始和北京的加盟商签订协议，这一说法，记者昨日也从加盟商处得到证实。
至于被部分加盟商所指拖欠的派费问题，潘小忠表示是在系统内统一发放的，补助问题则属于重组遗留问题，公司主要按现行制度执行。
为增强加盟商信心，天天快递表示，今年公司将投入1.2亿元用于网络改造，并已经组建了航空部。
业内人士认为，正是愈加激烈的市场厮杀，倒逼天天快递“改制”。而在普遍“低价竞争”的中国快递市场，服务已经成为比价格更重要的竞争要素。正如潘小忠所言，“改制”是基于提高服务质量，如果不提升服务质量，将难以生存。