逆势扩张增加运力
据了解，联邦快递已经完成扩建其位于上海浦东国际机场的口岸操作中心，该中心扩建后将比原有面积扩大近50%，每小时的货物分拣能力最高可达9000件，较以往的效率将提高50%。
联邦快递企业传讯部周 告诉本报记者，“新口岸操作中心将加强联邦快递的操作能力和灵活性，从而支持联邦快递在上海和整个华东地区业务的增长。 ”联邦快递中国区国际快递业务副总裁钟国仪也曾对媒体表示，“公司此次的扩建主要是对长远仍看好，目前，上海所在的华东地区仍是国内最大的出口市场。 ”
据悉，为通过航空网络优化和地面设施改进实现效益增长，联邦快递除了扩建中心，公司已经采取措施计划增加中国市场的运力供应。周 告诉本报记者，从2012年7月2日起，联邦快递开始将从上海飞往德国科隆的MD－11机型替换成波音777机型，这是联邦快递在上海启用的第二架波音777型货机，将使每个航班增加8吨的运力供应。
有业内人士分析表示，上海作为国际交流中心，是我国走向世界的门户，也是外界进入中国的关键地区。联邦快递布局上海机场(600009,股吧)口岸操作中心，将对未来布局并深入中国市场起到良好作用。
不过，中投顾问高级研究员高博轩告诉本报，联邦快递开展航空运输业务，将利用其强大的运力和全球市场的把控能力，对国内主要航空公司的航运业务形成一定的冲击，同时也将面对我国主要航运公司的挑战。
中国式机遇与挑战
受金融危机、欧债危机的影响，大多航空公司不断减少货运供给的情况下，联邦快递却选择在中国增加其运力供应。业内人士分析，联邦快递在中国市场的扩张过程中，将主要面临国内市场竞争和政策枷锁。
据国家邮政局5月25日发布的2011年邮政行业发展统计公报显示，国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为 29.4%、67.6%和3.0%。另有数据粗略估计，目前国内市场有将近6000多家快递企业。此外，稍早国家邮政局公布联邦快递申请国内快递牌照后，此事便成为业界和媒体关注焦点。业内人士分析，“洋”快递在中国将面对机遇与竞争的挑战。
日前，有媒体从中航协了解到，联邦快递的国内快递经营许可证尚处于审批程序中，而相关政府管理部门对此持审慎态度，其主要原因在于联邦快递的市场竞争力问题。业内人士分析表示，目前国内没有一家快递或者航空公司能与联邦快递和UPS的规模相抗衡。中国航空运输协会市场研究部部长朱宇庆也表示，联邦快递与UPS共有上千架飞机，几乎与整个中国民航实力相当，它们不仅是物流巨头，更是航空巨头。
针对国内市场的机遇与挑战，联邦快递方面向本报记者表示，将通过积极响应市场及客户的需求，资源整合、优化系统、继续拓展其网络、加强其服务以抓住机遇和应对挑战。
近日有报道称，东方航空董事长刘绍勇亲自带领中货航相关高层赴联邦快递总部考察交流，并探讨相关合作可能。对此，联邦快递方面未作出正面回应，周 告诉记者，“受公司政策所限，我们不对其他同行业者进行评论”。
在目前市场前景不明朗的情况下，航空货运企业多采取深入挖掘市场需求，以期达到营业收入的上涨。高博轩表示，从消除各国政府贸易壁垒的角度出发，各国应加强交流合作，减少航空货运上的政策限制，解开航空货运的政策枷锁，以促进航空货运市场的复苏。