顺丰和便利店的联姻能否成为快递业的成功模板，业界拭目以待。
继在深圳、东莞等地开出便利店后，顺丰仍在加速推广便利店业务。近日有消息称，顺丰在厦门的两家便利店已正式开门营业。业内人士认为，顺丰跨界便利店业态是破解快递行业“最后一公里”配送难的一种尝试，但这种模式能否有效仍有待检验。
加速进军便利店业态
继在广东地区开出便利店后，顺丰在厦门地区的两家便利店也已经在本月正式亮相。
据相关媒体报道，顺丰便利店内出售饮料、速食品、日化等生活用品，同时提供快件自寄自取、个人地址、便民产品、杂志报刊以及充值等服务。从外观看，以黑底白字为招牌的顺丰便利店与其普通快递收发网店并无二致。
据了解，顺丰目前在深圳、东莞和厦门三地已开设约30家便利店，这些便利店除了作为顺丰快件终端收寄点的同时，还提供日用品的零售功能。有消息称，顺丰将在全国布局1000家便利店。
其实，顺丰从2007年开始就在我国台湾地区与便利店业态结缘。目前，其已经和全家、莱尔富、OK便利店等4900多家门店合作。去年，顺丰将在我国台湾地区的跨界模式复制到内地市场。
去年10月，顺丰在深圳与7-11达成合作协议，将深圳地区的100多家7-11门店变成了顺丰的授权代办点。同年12月，广州的8字连锁便利店也加入其中。虽然和便利店结合已有5年的经验，但顺丰在此期间并未自营过一家店铺。
低成本实现全时收寄
据相关业内人士透露，顺丰与便利店合作快递包裹业务，便利店会抽走8%左右的利润。相对于我国台湾市场，内地市场的潜力更加巨大，顺丰不甘心被分走这一部分利润。同时，由于便利店和快递的业态不同，双方的结算系统不能进行整合，这让顺丰坚定了自营便利店的决心。
该人士还给记者算了笔账，开设一间便利店虽然成本不低，但租金、水电等支出相对固定，同时还可实现全年每日24小时提供收寄服务，远比上门收件的成本要低很多。
即便是在业务繁忙的地区，一家顺丰便利店只需要3名工作人员即可完成对整个地区的收寄业务，远比业务员上门收寄的人力成本低得多。同时，便利店带来的销售利润还在一定程度上能降低网点的运营成本。
旺季快件恐“爆店”
虽然顺丰开设便利店确实能在一定程度上化解运营压力、扩大品牌知名度，但就目前市场而言，便利店的生存情况并不乐观。
中国连锁经营协会秘书长裴亮表示，由于房租成本日益增加，面积较大的便利店盈利能力较强。只有日均销售额超过1万元的便利店才能保持较好的毛利水平。不过，据记者了解，顺丰现今所开设的约30家门店，每家门店面积均在30平方米左右，其中还包括快递的仓库，和其他便利店相比在面积上稍逊一筹。
同时，细化到运营层面上，快递和便利店的冲突就显现出来了。便利店在前期收寄快件不多，包裹所占用的空间不大，库房能够存放，双方都能正常运营，但是在快递旺季，快件包裹数量一旦增加，快件包裹所占用的空间势必“爆店”影响到便利店的正常运营。顺丰物流运转速度再快，包裹也需要在店里堆放一到两小时之后才能拉走，同时还需要给自提的包裹留有一定空间。
业内同行暂未跟进
顺丰忙着推广便利店，但其他快递企业却对开店一事不太感冒。
圆通速递副总裁王金龙表示，开设便利店是快递企业化解压力、扩大品牌知名度，同时增加网点密度的新途径。但是，就目前来说业内对这一模式还存在很多争议，圆通暂时不会跟进。
同时，中通速递华北区总经理司立垚也表示，中通速递还没有进军便利店的打算，暂时不会跟进。
快递咨询网首席分析师徐勇表示，顺丰作为快递企业的龙头，开设便利店对于整个行业有一定的影响。顺丰此举并不是为了经营便利店而做的跨界之举。其开设便利店始终还是围绕快递这一业务核心，通过便利店弥补网点的数量，解决“最后一公里”的配送。配送还是自取可以由顾客选择，这是快递业多元化服务的一种模式。
记者问及顺丰便利店模式是否会成为今后各大快递公司模仿的对象，徐勇认为顺丰便利店的模式不太容易复制，由于开店成本很高，对于目前绝大多数处于亏损状态下的快递企业暂时不会涉足。
商报记者 王璀一/文 CFP/图