&">nbsp; 机场航班全部取消、船舶停靠港口、街上垃圾堆积成山、旅游景点关门谢客。陆陆续续发生的希腊罢工风波10月19日进入高潮，该国两大工会号召全国各行业当地时间19日8点起展开两年来最大规模的48小时总罢工。
罢工波及了希腊第一大港比雷埃夫斯。比雷埃夫斯港的2、3号码头由中远集团旗下中国远洋控股股份有限公司(下称“中国远洋”)旗下上市公司中远太平洋的全资子公司比雷埃夫斯集装箱码头有限公司(PCT)所有。中国远洋投资者关系部向《证券市场周刊》表示，公司比雷埃夫斯港集装箱码头未参与此次罢工，生产经营一直正常进行。
不过，自2008年中国远洋成功竞标比雷埃夫斯2、3号码头35年经营权短短三年，还是经历了多次罢工。中国远洋的尴尬也是很多中国企业海外并购时及并购后要面临的--国外工会太强大，罢工时有发生，中国企业如何规避罢工风险？
中远频繁遭遇希腊罢工
10月19日早上，大约400名码头工作人员聚集在希腊比雷埃夫斯港入口，为原定格林威治时间早晨8点开始的大规模游行做准备。希腊此次罢工使政府部门、商业及公共服务停止运转，甚至连商店和面包店等日用品供应商也都停业。
深陷债务危机的希腊政府若想得到来自欧盟和国际货币基金组织(微博)的援助，就须答应后者提出的要求--大幅削减开支。但削减开支意味着福利降低、税率升高和更多裁员，这直接点燃了民众的不满怒火，于是展开全国性大规模罢工。
这两年来，由于经济不景气，罢工成为了希腊等西方国家社会常态，每个月几乎都会发生大大小小的罢工活动。对于中国远洋来说，最难忘的还是2009年刚接手港口时的那几次罢工。 2008年10月，中远太平洋获比雷埃夫斯港口2号、3号码头35年特许经营权，涉资8.31亿欧元。由于比雷埃夫斯码头工会对码头私有化政策有不同意见，加上认为中国远洋在接手后会裁员，启用中国工人，在中国远洋接手的2009年10月1日起就开始了罢工，至少1.2万重柜和22万吨货物滞留港内，政府每日损失约300万欧元，希腊政府不得不出面协调罢工事件。在罢工潮持续了18天之后，终于在2009年10月19日恢复正常运营。
2009年11月2日，在上次罢工不到半个月，比雷埃夫斯港口工会又开始组织罢工。随后比雷埃夫斯法院做出裁决，宣布码头工人罢工违法，要求工人返回工作岗位；如工人拒绝执行法院命令，将面临两个月的监禁，工会组织也将面临每天4000欧元的罚款。
在上述两次罢工潮好不容易平息之后，罢工并未跟比雷埃夫斯码头说再见，希腊罢工事件自2009年末此起彼伏。比雷埃夫斯码头也曾受到影响。如2010年5月，希腊全国总罢工再次导致比雷埃夫斯码头不能正常运营，不过中远称比雷埃夫斯码头仅受罢工短暂影响。
中国远洋控股股份有限公司投资者关系部表示，自2009年10月1日开始运作以来，比雷埃夫斯港集装箱码头的运营和管理，包括劳动关系和工作安全，皆遵照了希腊政府的法规和规章，符合希腊的法律。比雷埃夫斯港集装箱码头的管理和人力资源战略是致力于吸引、保留和激励员工。
尽管此次全国性罢工未涉及中远码头，但希腊罢工还在继续，且不知何时会波及中远码头。据悉，每次发生罢工后，中远只是与希腊政府接洽，再由政府出面与工会谈判，并最终给工会一些承诺，但未来中远将不得不要面对西方强硬的工会组织。
目前整个PCT包括行政和码头操作在内共212名员工，其中希腊员工196名。由于希腊的劳动力成本太高，码头启用了六架全自动桥吊。希腊当地媒体报道，比雷埃夫斯码头工人的月薪最高可达8000欧元，而希腊私营部门最低月薪仅为700欧元。有部分当地民众认为工会“被政府宠坏了”。