3月6日上午，全国人大代表、中国中铁副总工、中铁隧道集团副总工、中国工程院院士王梦恕参加河南团分组审议。他表示，不同意高铁装WiFi。WiFi用起来会影响机车信号、通信信号，而且手机上网也影响很大。“大家好好看看两边的风景多好，搞那(WiFi)干啥。而且也没这必要，年轻人都成低头族了，到高铁上还低头?”
王院士一番说辞有理有据，着实不无道理。可是，在“落座必问WIFI”的当下，这套说法注定是不讨巧的。王院士直言“不同意高铁装WIFI”，为此他还从技术、成本、情怀三个层面，给出了自己的解释：技术层面看，WIFI会干预机车信号、通信信号，故而不能装；成本层面看，高铁WIFI造价高昂且极易损坏，所以不值得装；再说“情怀”，WIFI让低头族错过了车窗外的风景，实在是不应该装——可惜的是，虽然王院士给出了一套完整的解释，舆论还是仅仅抓住了其中关于“看风景”的那部分论述。由此，这一正经严肃的话题，难免变得情绪化了。
可以想见，在高铁要不要装WIFI 一事上，所谓“情怀论”的影响本就微乎其微，甚至可以说毫无影响。高铁迟迟无法装上WIFI，绝对不是为了督促年轻人多看窗外风景，而是受制于客观条件还不允许。比如说，在技术环节未曾设计出可靠的方法，来彻底杜绝“WIFI所引发的安全风险”；再比如说，没能找到科学的筹资渠道以及商业化运作路径，来分摊高铁WIFI的不菲成本……
其实，在讨论高铁WIFI时，各方完全可以再坦诚些。一方面，铁路系统应该意识到，高铁已然成为商务出行的流行方式。出于优化基础服务的考虑，的确有必要装上WIFI了；另一方面，公众也得承认，在铁总“经营压力持续加大”的大背景下，动辄要求其出资安装WIFI或许也有些强人所难了。只有明确了种种既定事实，才能消除偏见与误解，一同探讨出解决方案。而从某些铁路局有限的尝试来看，此事的出路无非还在于，引入社会资本和市场化的技术力量。
换一个角度看，WIFI 一事实则也是个难得的契机。它提供了一个机会，让铁路运营者与市场、资本深度接触，在解决具体问题的同时，也能拓展运营思路、丰富经营手法、找到合作伙伴。而所有这一切，恰是我们必须看重的“车窗外的风景”。
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