Airbnb模式是用户将空闲资源出租以获得最大收益。中国一二线城市私家车资源过剩导致上下班高峰期交通严重堵塞，而其他时间这些车又被闲置。PP租车希望成为把闲置时段的车租出去的平台。
有空闲的资源就可以出租，提高闲置资源利用率从而获得最大收益——这是 Airbnb 模式衍生的启发。如今你会发现，应用Airbnb模式的产品不胜枚举——Amazon 的云计算服务或许是世界上最成功的类 Airbnb 产品，将闲置的计算资源切割出售给用户，而美国的私家车短租服务 Getaround 也拿到了大笔投资，其创始人 Sam Zaid 说，这是因为“在美国有 2.5 亿私家车，但是这些车平均每天有 22 小时时间是闲置的”。
中国的情况也类似。虽然相比之下中国私家车数量离美国尚有距离（根据国家统计局的数据，2012 年年底中国私人轿车保有量五千万左右），但一二线城市私家车资源过盛导致的交通堵塞已是众人眼见的事实，而在上下班高峰之外，这些车辆资源大部分时间内又被闲置，如果有一个平台可以整合这些大量的闲置车资源，并供应给租车的需求方，从中抽取分成，也不失为一门生意。起自新加坡的“PP租车”团队就想开始在中国做这件事。
“PP 租车”是一个 P2P 的租车平台（有网页版和移动 App），有闲置车源的车主可以把自己的车辆信息放在“PP 租车”平台上，出租其空闲时段获得收入，而想要租车的租客则可以根据位置信息查找附近车辆，有价格合意款型称心的车便可以通过“PP 租车”平台联系车主，并支付相应款项。
那么，既然是对接供应方（车主）和需求方（租客）的平台，PP租车要如何分别获取两方的用户呢？
首先要保证供应，即供多于求，不会无车可租。“PP 租车”在小样本调研中发现，国内约有 17% 的私家车主（新加坡是 19%）愿意将自己车辆的空闲时间出租出来。这些人群的需求点很简单——哪怕出租车辆不能带来大量的收入，但比起放在停车场猛扣停车费，至少出租出去可以不用在停车上花钱，甚至还能覆盖掉每月的养车费用。而愿意租车的大部分人他们的车辆空闲时间会比较固定，比如上班族每天上班的 8 个小时，都是车辆空余的时间。也有特殊需求的地区，比如北京一些家庭会买多辆车，以应对一周一天的限行政策，那么必有一台车会在一周的剩下六天时间内成为闲置资源。
车主有了租车动力之后，如何帮助他们跨过动心到实践的门槛？
“PP 租车”的 CMO 王嘉明告诉我，对于 25-40 岁的年轻族群，他们的心理门槛不在于对“共享经济”的根本排斥，皆有意愿尝试，但需要确保自己的车辆安全和租客的可信任。在车辆安全上，“PP 租车”会为每一个车主配备一台安装在车内的智能盒与行车记录仪，这个仪器可以追踪车辆位置，车主在手机 App 上即可看到车辆的行进轨迹，如果租客将车开离限定的范围，该设备将自动发出警告提醒车主注意车辆去向。另外，这个设备支持“无钥匙取车”（类似 Getaround 应用），换言之车主和租客的交易可以完全线上进行，避免车主因为上班或其它事情无法当面交付的情况。作为平台方，“PP 租车”会为车主提供第三者责任险和车辆损失险，保障极端情况下车主的利益。
而在保证租客可信任上，“PP 租车”会要求注册成为租客的用户上传真实的个人姓名、身份证号码和驾驶证件，并有人员专门进行审核，后两者的真实性都可在国家相关部门的官网上进行查实。如果租客在租车时间内发生交通事故，根据“PP 租车”的服务条款，将由租客承担事故的责任。
如何到达车主？
互联网产品如何获取自己的目标用户可能是最让人头疼的一个问题。而“PP 租车”总结之前在新加坡的运营经验，先在当地的大众媒体上进行推广，比如一些晨报、晚报等。王嘉明说，通常在媒体曝光带来首批用户之后，在地图上便可看见哪些地区的供求关系明显失衡，此时再到该地区进行针对性的线上、线下推广，提升数量较少的那一方用户。
那么，在解决车主问题之后，如何获取租客的数量呢？
租客关心的地方无非三点，为何租车？车的质量如何？价格如何？是否方便？
首先从起因上来说，买不起车但想开车自然是最大的动力，或者像北京地区也有很多人因为摇不上号而无法拥有自己的私家车。而通过租车还可以尝试不同的、独特的车款，比较生动的一个例子是：Airbnb 在满足了基本的住的需求后，在发展的过程中开始有了自己的杀手锏——有人发布平常住的房子，这很正常，但有人发布别墅，村庄，城堡，树屋，甚至整个国家后，Airbnb 就升华了，被打上了“寻找奇居”的标签，生意自然也越来越好。“PP 租车”此前在新加坡运营时也遇到过类似的经历——车况好和价格合理的车会受欢迎，但奇特的车也很受欢迎，比如一辆老爷车就因为与众不同而频频有租客想租，车主还因此提升了价格。
然后是价格和车况，“PP 租车”会根据市场上的租车价格和车况（行驶公里数、使用时长等）为车主提供出租车辆的参考价，这个参考价一般是类似神州租车等传统租车公司的 70%-80%，换言之租客可以以更低的价格租到车。
如果最终 P2P 租车形成规模，那么根据 LBS 将能为租客定位到他短距离内的车主，密度将大于租车公司的分布，便于取车。当然上线早期，“PP 租车”在北京市内提供的 100+ 辆私家车数目，还暂时无法满足这一条件。
最后，为什么“PP租车”想要第一个在国内吃P2P租车的螃蟹？
“PP 租车”在进入中国之前，先于去年在新加坡发布，也是通过媒体的推广方式，在十个月内获取到 1000 辆车，7000 千多的租客会员。由于先在新加坡摸索出推广和运营的模式，且市场得到过验证，因此“PP 租车”决定在国内做相应的复制，首站为北京。而由于新加坡法规规定：私家车只有周末和公共假期可以出租，从而国内将是比新加坡更大的市场。
不过，尽管“PP 租车”在新加坡市场得到过验证，进入国内是否仍然可行依旧是未知之数。颇有意思的一点是，如果 P2P 租车盛行起来，改变的将不仅仅是人们购买私家车的意愿，还将是汽车生产厂商的商业模式——从销售汽车到出售汽车租赁服务的变革。
“PP 租车”团队由三人创立，CEO 张丙军是新加坡国立大学的博士，CTO 薛承坤则毕业于清华，曾任职百度。CMO 王嘉明本科毕业于新加坡国立大学。团队曾在新加坡拿到过政府设立的 National Research Foundation 基金以及 Redot Venture 50 万新币 +8.9 万新币（约合三百万人民币）天使融资。
2014年6月8日更新：
“PP 租车”近日对外宣布获得了 A 轮融资——此轮融资由红杉资本领投、清流资本跟投，融资金额在 1000 万美元。此前 PP 租车还获得过王兴、庄辰超和黄明明的个人天使投资。在该轮融资过后，PP租车会加快向其他城市拓展的步伐，已经在上海和广州两地同时上线，另外也还有其他地区正在筹备。据 PP 租车团队表示，在其他城市的扩张可能会采取不一样的方法：和传统租车公司的合作，比如在广州就和瑞卡有合作，由瑞卡提供车辆而 PP 租车提供用户。
中国践行共享经济模式的八个月里，PP 租车团队也积累了一些想法，这里分享一下：
一是中国人之间彼此的信任度还是低，尽管有车主和租客双方的资料上传验证，但 50% 的车主还是希望能先租客见个面再把车交给他，而不是完完全全在线上完成交易。
二是虽然 P2P 租车做的是对接私家车主和租客的生意，看似没有车辆的重资产需要维护，但是这也在其他方面增加了复杂度——因为所有其他方面的工作都需要线上完成，所以沟通成本较高，比如需要组建呼叫中心来解答用户的疑惑和完成后续理赔，这些环节都比传统租车公司要更为复杂。另外拓展不同城市的时候还是需要去到当地聘请城市经理、组建车队运营（负责安装硬件设备和协调理赔）团队和呼叫中心。