摘要： 1，未来二手车市场的要塞在C端的定价权 by 优途创始人 赵鹏举 美国2013年的新车与二手车交易量约为1200万：4200万，约1：3的比例。如果按每辆新车15年生命周期内被置换3到4次的速度，
1，未来二手车市场的“要塞”在C端的定价权 by 优途创始人 赵鹏举
美国2013年的新车与二手车交易量约为1200万：4200万，约1：3的比例。如果按每辆新车15年生命周期内被置换3到4次的速度，这是符合规律的。而中国去年二手车与新车交易量约为500万：2000万=1：4。也就是说，距离发展到一个成熟的二手车交易市场，还有12倍的增长空间。而二手车交易也是整个汽车产业最大的一块盘子和深入汽车后市场的一大入口（美国最大的二手车交易连锁CarMax来自后市场的利润占公司整体利润的40%）。
随着中国汽车市场保有量不断增加（每年2000万台新车往里添），大量新车涌入二手车市场并进行多次置换，这意味着二手车市场俨然已由卖方市场主导转变为买方市场主导（供大于求的结果）。这意味着未来真正掌握二手车市场命脉的将是C端用户。相比以往“黄牛”当道给消费者在信息、价格上带来的诸多不透明，近几年新兴的二手车交易平台（如车易拍、优信拍、大搜车）等目前已将车况检测变成了一项入门级的标配，基本做到了车况透明。但在定价上，所有的渠道或者平台还处于非常早期的阶段，规模上根本无法实现主导市场的定价。
从过去10年及现状来看，中国二手车行业正处于一个非常关键的转型阶段，未来3-5年将发生重大的变化，资本、政策、保有量等因素的驱动，将带来行业的诸多变化。像车易拍、优信拍这样的电商拍卖平台、像公平价、车多少这样的比价平台，像大搜车、卓杰行这样的寄售平台，以及中国版的CarMax-优途这样的零售平台，都是在从不同的视角，不同模式进行验证，但核心是未来谁能掌握C端定价权，谁将成为二手车行业的最大赢家！
2，但凡在线下没有出口的行业，在线上必须有个出口 by KrSpace 吴霰
性病、情趣、整容、代孕等行业作为公共性的私密话题，在线下很难找到出口。这一方面限制了行业发展规模化，另一方面也一定程度导致了各种行业乱象。互联网发展的前十年利用线上的私密性优势为这些行业提供了一个简单的信息出口。但由于网络发展初期本身的缺陷，这些行业还未能在线上出现透明、服务质量高、和顾客能建立良好信任关系的产品。这就是下一波互联网需要解决的问题，也是创业机会。当然，中间的政策风险需要权衡。
3，PC已死，移动当立，国内企业级CRM市场或于数年内发生剧变 by 红杉VP李建威 & 销售易创始人 史彦泽
通观企业CRM软件的发展，我们可以看到三个泾渭分明的时代：1.0时代的代表企业是Siebel，该公司通过销售本地部署式的CRM产品曾经迅速崛起。但由于昂贵的采购和实施成本，以及过高的实施失败率，使得Siebel在短期膨胀之后很快遭遇瓶颈，最终被Oracle收购。2.0时代的最大赢家是Salesforce。Salesforce发明了以SaaS模式交付的CRM，在对Siebel展开摧枯拉朽式的攻击后成为今日的行业领导者。如果你十年前买入Salesforce的股票并持有至今，你的投资资产将可以有60倍的增长。直到最近几年，移动、社交、大数据的注入使得市场产生了新的变化，步入了所谓的CRM 3.0时代。
在3.0时代，CRM产品将建立于全新的技术架构，移动、社交、大数据成为必须覆盖的场景。产品设计者的关注重心将由“流程”转向“人”，新产品不仅要迎合管理者的管理需要，更要关注一线使用者的体验和业务支撑。我们看到近几年Salesforce一直在企业协作和社交领域展开收购，其实也是在为3.0时代布局。
那么，对中国市场而言这一变化意味着什么？首先，一大批停留在1.0时代的产品会被淘汰（中国企业软件市场落后其应有水平十年以上）。其次，由于区域壁垒的存在，国内市场可以在相当程度上避免国际巨头的侵袭，这对创业公司来说是个巨大机遇。一些本土创业公司已经注意到这一趋势，被我们报道过的就有“销售易”和“纷享销客”。