有人调侃说，雾霾之下，大众是同呼吸，共命运，共享发展果实。前两年，公众还有心情调侃雾霾下“大雁塔成功发射升空”，现在则是不堪其苦，人神共愤了。柴静的纪录片刚好提供了一个发泄的契机，现在群雄激愤，都要追查出雾霾元凶。那么，雾霾到底来自哪里，汽车行业又要受到多大打击？
以首都北京为例，相关人士调查显示：燃煤，机动车排放，工业生产是多次雾霾事件的背后元凶。具体来说，燃煤对雾霾的贡献，可谓质，量，双全，第一污染源名副其实。燃煤是为了发电，目前煤电有竞争优势，所以市场不会轻易淘汰煤电。工业生产是雾霾另一个贡献大户。诸如停工减产之类的想法还是最好不要提，作为拉动GDP的三驾马车之一，谁敢轻易让它刹车。为了平息民怨，各个地方最热衷的就是在汽车行业上想办法。不少地方的逻辑是雾霾严重因为车多，车多了拥堵加剧污染，所以私家车摇号限购限行，环保治堵一举两得。
其实，我们的汽车真不是很多。2015年2月26日国家统计局发布了《2014年国民经济和社会发展统计公报》，2014年末全国民用汽车保有量达到15447万辆（包括三轮汽车和低速货车972万辆），比上年末增长12.4%，其中私人汽车保有量12584万辆，增长15.5%。民用轿车保有量8307万辆，增长16.6%，其中私人轿车7590万辆，增长18.4%。扣除三轮汽车和低速货车，2014年全国民用汽车保有量达到14475万辆，千人保有量首次超过百辆，达到105.83辆/千人。相比于美国汽车800多辆的千人保有量，真是小巫见大巫。有人说美国地广人稀，不足为例。那地狭人稀的日本在汽车千人保有量上也甩我们一条街，足矣证明中国车真的不多。
“静静”的苍穹之下 汽车行业如何自拔？
然而，拥堵和雾霾的最直观感受就是车多所致。政策投其所好，不少城市（参配、图片、询价） 在私家车限购摇号方向上蠢蠢欲动。2014年12月底深圳成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，全国第8个汽车限购的城市。限购摇号的效果究竟有多好，看看那些走在前列的城市风光（参配、图片、询价） 有多好，拥堵雾霾依旧。到是不少地方把限购摇号转变为创收的手段，也是醉了。
私家车限购摇号政策其实是一种懒政行为。汽车行业贡献PM2.5污染的很大程度来自商用柴油车，而不是私家车。由于柴油品质的先天限制，加上柴油车的昼伏夜出，多种因素让柴油车不得不背上黑锅。然后限购摇号政策很任性，不分青红皂白，一棒子都打死再说。当前解决雾霾污染的最好办法是，改善油品，做好城市规划，提高尾气排放标准，在雾霾出现概率较大的情况下选择性限行。拥有汽车应该是大众的一项权利，限购摇号是对大众权利的粗暴干涉。有咨询公司的分析师这么说，静止的汽车没有尾气，少使用和多使用交同样的费用显然不公平。应该降低购入环节的行政费用，而通过合理的拥堵费来控制市区拥堵，这样可以显著的降低汽车的使用频次，尾气排放。即将而来的电子车牌，使计费方式。可以更科学，更便捷。总之，市场手段治霾比行政手段更有效，也更得民心。
多个研究机构预测，2015年中国的经济增长速度将保持在7%左右，将是多年来最低的速度。受GDP增速缓中趋稳的影响，汽车市场也进入到了一个相对稳定的增长阶段。目前已经实施限购政策的城市销量增长为零增长。随着日益高涨的环保呼声，政府对于汽车行业的补贴将会逐渐缩减。要求一个蓝天白云的生存环境没有错，只怕盲目对汽车行业一刀切。雾霾之下，大众很不好过，汽车行业将更不好过。如果节能环保的新能源汽车能借势而上，那也算是汽车行业犹存的一丝安慰吧。
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