虽然已经预感到二手车行业将有大资本进入，但赶集网的动作还是让业内人士吃惊不小。12月2日，赶集网在北京召开发布会，宣布赶集好车项目上线，该公司正式进入二手车O2O领域。
与其他二手车网站的商业模式不同，赶集网称，它最大的看点是，在赶集好车项目中，首创的C2C交易模式和一站式整合交易服务，将传统的二手车电商模式转变为真正意义上的个人对个人的，交易服务平台与交易保障平台，从而消除了传统二手车交易环节信息不透明、中间费用过高等弊端。
这一消息发布后，立即引发了二手车行业对其商业模式的关注。作为最早一批从事二手车网上交易和数据分析的网站之一，第一车网数据中心副总监林琳向21世纪经济报道记者透露，他们正在研究赶集好车项目的运营模式，但拒绝对其进行评价。
事实上，在今年多地出台限迁政策的背景下，传统的二手车交易模式正因为日益走低的投资回报率，被越来越多的二手车从业者所看空。从电商模式中寻找突破口，是今年各个二手车商的共同选择。他们希望借助网络平台实现二手车的C2C交易模式，但信息的复杂与重复又使他们认为，实现个人的点对点交易并没有想象中那样简单，即便赶集好车也难以将信息完全透明。
传统模式走向末路
寻找新的商业模式几乎是今年所有二手车商的课题。“没办法，如果按照传统的经营模式做二手车，现在基本不赚钱。”一位不愿透露姓名的二手车商向记者透露，现在按照正规办法买卖二手车很难。
“一台估价10万元的二手车，假如以5个点的佣金利润为目标，那么正规准备的过户费是1200元，4S店要求利用资源喷漆的费用是800元，洗车的时间是一周，如果洗得质量不行，销售就有困难。所以一台10万元的二手车把人工、汽油费、土地、翻新、时间成本等所有费用加在一起，成本接近4000元，很难赚钱。”
该二手车商告诉记者，今年4S店普遍库存压力较大，目前近50%的经销商是负利润经营，而二手车商的利润率就更差。很多二手车商家都在探索多元化的经营方式，其中就包括搭建互联网平台，往平台里投钱做规模，试图通过规模创造效应，但仅仅把规模做大这一个环节，就难住了很多人。
在联拓基金总经理李建设看来，现在二手车的问题在于，整个行业没有一家引领型的企业，所以低价往往成为商家的竞争手段，但这并不是长久之计。随着移动互联网的出现，信息对称成为市场的新需求，它要求二手车商只要提供相应的配套服务即可，但这需要资金规模，所以对二手车来说，大经营者进入，大资本跟进将是未来的发展趋势。
事实上，一些商业嗅觉敏感的投资者已经开始在该领域布局。从去年年末到今年年初，红杉资本、经纬创投、晨兴创投等大批投资商以千万级资本进入二手车电子商务交易平台，他们等待的是中国汽车置换和二手车交易高峰期的来临。
有业内人士预计，在经历了2010年-2011年的汽车销售高峰之后，以中国人的换车周期4年来计算，今明两年二手车将会呈现爆发式增长，相关服务需求也将越来越大。
但问题是，二手车的产品属性与新车不同，它的每一款车因车况、保养状况不同，都是单独的产品，所以它不能像新车一样全国同一型号一个价钱销售，而需要形成一套价格机制，为每个二手车产品定价，才能做大二手车跨地区的规模交易。但这套价格机制目前还没有一家电子商务网站能成功推出，包括刚刚宣布进入二手车的赶集网。
汽车C2C的痛点
与国内已经出现的B2B和B2C的交易模式不同，赶集网这次提出的二手车交易模式是C2C，希望以此降低二手车的信息沟通成本和各环节上的费用，使交易两端实现信息的无缝对接。
这是一个很大胆的尝试。在此之前，很多二手车商或投资人，都企图借助互联网平台，打通个人与个人之间的二手车交易通道，但都因为二手车交易所需要的多个节点配合而作罢。
与新车相比，C2C的二手车交易所需要的节点配合包括：信息的搜索、分析、对接；车辆的质量检验、估价；交易过程的安全；售后的质保等等。每一个节点除了需要大数据支撑外，还少不了第三方的介入。而目前行业内还没有一个网站能够实现全部的汽车信息对称，提供信息流服务。
虽然作为分类信息服务的提供商，赶集网认为其信息优势和业务延展的可能，可以在拓展O2O的信息领域细分后，实现C2C，但从其商业模式的表述看，它仍绕不开线下团队的配合。
根据赶集好车项目负责人王晓宇的介绍，在模式的设计中，为了构建买卖双方的信任，赶集好车对车源进行了严格限制，规定平台上卖方的车只能是6年10万公里以内的个人二手车，并为此建立了专业化的车辆评估检测团队；为了减少买方在购车时麻烦，赶集好车项目人员会全程陪同交易，免费代办过户。
这实际上正是现在多数二手车商尝试的电子商务模式。北京捷亚泰汽贸公司金融服务总监张亚君告诉记者，为了降低成本，他们现在搭建的商业模式是，与优信拍、车易拍这样的电子商务网站合作，自己的评估师负责收车，优信拍和车易拍负责派人做检测、估价，然后将车的信息上传至网络。车卖出后，利润归捷亚泰，车易拍和优信拍只收取1%~3%的佣金。
赶集好车项目与之不同的地方只在于，车源的提供方由二手车商变为了消费者个人，而中间的第三方评估和交易代理都由赶集网自己经营。这样设计虽然省去了二手车商环节，但一系列无法回避的问题是，赶集网如何让自己的车辆评估检测团队获得交易双方的信任？车辆交易完成后，后期的维修保养服务由谁负责？如果是异地交易，赶集网又如何通过线下保证交易过程的安全？(编辑 徐锋 何芳)