2013年最烂大街的一个词是“互联网思维”，2014年，预计这个“光荣称号”要落到“O2O”上。只要谈到电商，不说O2O，那简直就是落伍。“O2O是个筐，啥都能往里装”，这次，再次提出这个概念的是京东商城。不过，此京东已经非彼京东了，和腾讯的联姻，以及即将赴美上市已经让京东有点摸不到北了，在发给记者的新闻通稿中，“京东商城”已经变身为“中国最大的自营电商企业——京东集团”，Title大的让屌丝不敢直视。
就肥猫而言，其实还是很期待这次京东的O2O战略，和腾讯联手了嘛，好歹还是得有点新突破。不过，好像京东自己都不是很看重这件事。把全国各大省会城市的记者都召集到北京来了，但大家都没看到想看到的人——京东CEO刘强东，出来站场的是京东首席运营官沈皓瑜。就连京东的公关团队几乎都没现身，现场忙活的是蓝标的人，记者想找个京东的人单独聊聊的想法就此作罢，从头到尾，楞没见到负责对接的区域媒体的公关。
态度上的不重视直接导致产品上的不搭调。这次京东宣布的是宣布与上海、北京、广州、温州、东莞、乌鲁木齐、哈尔滨、西安、呼和浩特、石家庄、南宁、太原、哈尔滨、大连等15余座城市的上万家便利店进行O2O合作，其中包括快客、好邻居、良友、每日每夜、人本、美宜佳、中央红、一团火、今日便利、利客、国大365、普罗云等。整体的经营模式与唐久便利店的形式无二。简单地说，就是你在网上下单，由最近的实体店配送上门，按照京东给出的说法是——最快15分钟送上门。
如果这个愿景能实现，自然是好的。但现实能否实现，现在还很难说。按照京东给出的说法，此次进入O2O系统的全国15个城市，除却北、上、广，都是电商欠发达地区，正因为欠发达，所以京东觉得市场机会巨大并认为这个O2O模式能打开这些城市的“电商大门”。此言差矣，肥猫仔细看了一下，进入京东合作领域的城市基本上二线省会城市，也不乏温州、东莞这样的经济前沿城市，不知道是“帝都”思维作怪，还是怎么的，京东怎么就能下结论这些城市的市民就能为这个模式的O2O买单？
跟上次肥猫评论“京东与唐久便利店”的合作一样。对于线下实体商触网，物流体验和物流成本控制一直是考验操盘团队的一大难题。
在成都最大的线下连锁便利店红旗连锁试水电商的过程中，物流成本的居高不下，一直是没有得到解决的难题。尽管红旗连锁在成都市内的店铺数量已经超过了1000家，在社区基本上也达到了全方位覆盖，电商平台也推出了“59元包邮”、“电话下单送货上门”等促销举措，但目前电商也都只是红旗连锁的一个补充商业形态，远远没有成为主流，主要原因还是物流成本过高。
此次京东的O2O给出的解决方案还是没有说清楚O2O的配送是启动京东自主物流体系，还是便利店负责配送，只是说“只要便利店在你家附近，享受瞬间移动版‘极速15分’的配送就不再是梦想。”很明显，如果靠京东自主物流，成本未免太大，未必每个区域的便利店都要配搭京东的物流人员？退一步，如果是便利店执行配送，那么便利的配送成本势必增高，谁来买单？没有界定。加之便利店购物，基本是“柴米油盐酱醋茶”，单品价格偏低，物流成本怎样加入，现在都还没有一个明确的说法。试问，如果消费者购买一包方便面，快递费为5元，谁会买单？二线城市消费者对于价格的敏感超过一线城市是不争的事实。让消费者为服务体验买单，还为时过早。
实体店触网，肥猫始终认为，通过技术层面打通不同终端和后台，缩短沟通环节，确保用户、商家、后台三方信息流的实时对接，也许京东做到了，但其物流上能否设置调度中心，用GPS追踪配送员位置，并通过算法进行人员调度和路径优化，未来还有待解决；同时，持续将客单价降低和将销售额做大是当务之急，由此可以摊薄物流成本；未来，则需要依靠商家返点和配送费达到盈亏平衡点，二者在线上线下的广告业务上也应打开探索。
在宣布与腾讯合作之后，京东这么迅速的推出自己的O2O战略，很明显是显示自己的实力，为自己的IPO进程再添上一点料。但市场是现实的，让习惯在便利店购物的白领打工族以及大姐、大妈为了一瓶矿泉水搭上几元的快递费，预计没人会买单。当年在各大城市风靡一时的“净菜店”，大家还记得它们是怎么消失的么？
市场不相信概念，也不相信眼泪。